Как то в одной из горячих дискуссий по поводу куда девать в России всю индустрию развалившейся ракетной технологии,
мы сказали что есть хорошее применение кое чему.
Суть такова. Сейчас стоит без дела индустрия изготовления больших и крепких композитных баков.
Раньше готовили - мотали ракетные баки и ракетные шахты и всё из композитных материалов.
Сейчас стоим.
А вот та сфера применения и оживления готовой индустрии. Была отлаженная машина - стало быть баки дешевые.
Комиссии всякие в стране заседали начальствам - правительствам писали.
Военные так проекты переделки CNG танкеров и дали. Баки поставили на попа по привычке, как пусковые шахты.
Сверху красиво смотрится - как пчелиные соты.
В общем мечты-мечты, в естественную монополию как всегда упираются.
А индустрия -то за рубежами развивается - вот так, кому интересно.
Дело прибыльное. Уже возят конкуренты Газпрома в Средиземном млре и без СПГ обходятся, - конкурируют мал-мала тоже.
Может зарубежные ребята хоть баки у нас вот для этого заказывать будут.
Гдядишь и ОСК или Ростехнологии это к рукам приберут, всё выгодное дело было бы.--------------
Концепция технологии морской транспортировки сжатого природного газа на судах CNG.
Предпосылки появления технологии CNG
Мировой спрос на природный газ стабильно растет. Одновременно происходит истощение месторождений природного газа в традиционных регионах добычи. Это предопределяет стабильно высокий уровень мировых цен на него на обозримую перспективу.
Данные факторы стимулируют освоение новых, в том числе труднодоступных и сложных для разработки, месторождений и поиск экономически эффективных технологий транспортировки природного газа на основные рынки.
Концепция технологии CNG
Технология CNG (Compressed Natural Gas - CNG) – это новая прорывная технология морской транспортировки природного газа в сжатом состоянии на судах специальной постройки – судах CNG.
Особенность технологии в том, что природный газ можно загружать на суда CNG непосредственно с месторождения, а разгружать - непосредственно в потребительскую сеть.
Это исключает необходимость в значительных капитальных вложениях в строительство морских трубопроводов или заводов по сжижению газа для доставки его на рынок на судах LNG. Основным объектом капиталовложений в новой технологии являются сами суда CNG.
Наиболее привлекательна технология CNG для ввода в коммерческий оборот морских (оффшорных) месторождений природного газа.
Технологии подводного обустройства морских (оффшорных) месторождений природного газа и беспричальной загрузки углеводородного сырья на суда с оффшорных терминалов уже освоены и широко применяются в мировой практике. (См. подробнее >>>)
Это означает, что действительно новым элементом технологии морской транспортировки сжатого природного газа являются сами суда CNG.
Состояние разработки технологии CNG
Особенностью современного этапа в развитии технологии CNG является переход компаний, заинтересованных в реализации проектов морской транспортировки природного газа, от концептуального анализа к детальной конструкторской проработке основных элементов транспортной цепи и формированию международных консорциумов для практической реализации CNG проектов в различных регионах мира.
Появление первых судов CNG и начало коммерческих перевозок сжатого газа возможно в 2010-2011 гг.
В России систематические целенаправленные разработки в области новой технологии ведутся в ограниченных масштабах, не соответствующих потенциальным выгодам от ее применения в будущем.
Исследования компании «Интари» свидетельствуют, что в России имеется достаточный научно-производственный потенциал для создания ключевого элемента новой технологии - собственных конкурентоспособных судов CNG.
Наиболее крупные суда CNG вместимостью до 12,0 млн м куб. природного газа могут строиться в Санкт–Петербурге на «Балтийском заводе».
Суда меньшей вместимости могут строиться в Санкт – Петербурге на заводах «Адмиралтейские верфи» и «Северная верфь» или в Северодвинске на «Севмашпредприятии».
Основным элементом судна CNG является грузовая система, обеспечивающая загрузку/выгрузку природного газа, его предварительную подготовку, компримирование и хранение в баллонах под давлением.
Сроки постройки судов CNG на российских заводах аналогичны заявленным срокам зарубежных судостроителей.
Это означает, что с помощью новой технологии CNG российские компании уже в ближайшем будущем могут получить реальную возможность:
- экономически эффективно вводить в коммерческий оборот многочисленные месторождения природного газа, расположенные на континентальном шельфе, освоение которых с применением традиционных технологий нерентабельно;
- выйти на новый рынок услуг по транспортировке сжатого природного газа на этапе его формирования в числе первых операторов судов CNG;
- освоить производство высокотехнологичных и дорогостоящих объектов морской техники – судов CNG для поставок как на внутренний рынок, так и на экспорт.
Стоимость транспортировки газа на судах CNG
Не смотря на отсутствие в России общепринятой в мировой практике протекционистской государственной поддержки судовладельцев, строительство судов CNG на российских заводах обойдется инвесторам в 1,5 раза дешевле строительства на зарубежных верфях.
Ориентировочную стоимость транспортной услуги в зависимости от протяженности маршрута и объема поставок можно определить с помощью нашего
За счет низкой себестоимости транспортных услуг на судах CNG российской постройки, судовладелец будет иметь возможность широкого маневра в области установления тарифов на транспорт газа.
По многочисленным оценкам международных экспертов, транспортировка природного газа на судах CNG будет в 1,5-2,0 раза экономически более выгодна в сравнении с транспортировкой по морским трубопроводам или в сжиженном состоянии на судах LNG (Liquefied Natural Gas) при объемах поставок природного газа от 0,5 до 4,0 млрд. м куб в год на маршрутах протяженностью от 250 до 2500 мор. миль.
Мировой спрос на услуги по транспортировке сжатого природного газа
Разведанные запасы природного газа распределены по территории планеты весьма неравномерно. Основная их часть расположена на удалении свыше 500 - 1000 мор миль от основных рынков-импортеров природного газа. До 50% запасов мирового природного газа приходится на малые и средние месторождения, расположенные на континентальном шельфе и в прибрежной зоне.
Используемые в настоящее время технологии транспортировки природного газа по морским трубопроводам или в сжиженном виде на судах LNG экономически нерациональны для ввода значительной доли таких месторождений в коммерческий оборот.
Это предопределяет повсеместный интерес к применению новой технологии транспортировки сжатого природного газа на судах CNG. (См. подробнее >>>)
В России технология CNG перспективна для ввода в коммерческий оборот оффшорных месторождений природного газа в Баренцевом море и на шельфе о-ва Сахалин, а также для организации газоснабжения ряда прибрежных территорий (Калининградская область). (См. подробнее >>>)
Потенциальный мировой спрос на услуги по транспортировке сжатого природного газа составляет сотни судов CNG и многократно превышает возможности компаний-операторов судов CNG, которыми они будут обладать на первоначальном этапе применения новой технологии. Это позволяет характеризовать новый сегмент рынка транспортных услуг как «рынок продавца», что оставит за компаниями-операторами судов CNG возможность выбора наиболее выгодных предложений.
Инвестиционная эффективность технологии CNG
В настоящее время созданы реальные предпосылки для организации бизнеса на основе технологии CNG в форме создания специализированной Судоходной компании для выхода на рынок транспортных услуг в числе первых операторов судов CNG.
К планомерной производственной деятельности по транспортировке сжатого природного газа двумя первыми судами CNG Судоходная компания сможет приступить в 2012 г. В аналогичные сроки планируют выход на рынок и зарубежные компании-операторы судов CNG.
Эксплуатация уже первых двух судов CNG обеспечит Судоходной компании стабильно высокий уровень прибыльности и финансовой надежности. При прогнозируемом стабильно высоком уровне мировых цен на природный газ внутренняя норма доходности инвестиций будет превышать 25-30%.
При расширении масштабов бизнеса Судоходной компании и пополнении флота судов CNG внутренняя норма доходности инвестиций будет достигать 30-35%. Дисконтированный срок окупаемости инвестиций (с момента закладки первых судов CNG) будет составлять 7-8 лет.
В маловероятных наиболее неблагоприятных условиях падения мировых цен на природный газ до уровня 2002-2003 гг. (125-130 долл. США/тыс. м куб.) внутренняя норма доходности инвестиций будет превышать 10%.
Помимо экономических преимуществ бизнес на основе технологии CNG будет обладать высокой степенью гибкости - в случае истощения месторождения природного газа или неблагоприятной конъюнктуры рынка суда CNG в любой момент могут быть переориентированы на обслуживание других месторождений или рынков.
Риски
В целом, по степени технической надежности система морской транспортировки сжатого природного газа не будет уступать используемой на протяжении многих лет технологии транспортировки сжиженного природного газа на судах LNG.
Свойственные технологии CNG как новой прорывной технологии специфические факторы технического риска могут быть в значительной степени нейтрализованы принимаемыми на всех этапах реализации проекта техническими и организационными решениями, а также комплексным использованием страховых инструментов. Коммерческие и финансовые риски бизнеса на основе технологии CNG также будут находиться на приемлемом уровне.
Технология CNG Состояние разработки технологии CNG за рубежом
Работы в области создания систем морской транспортировки сжатого природного газа наиболее целенаправленно ведут компании:
- EnerSea Transport LLC, США;
- Knutsen OAS Shipping, Норвегия;
- Compressed Energy Technology AS (CETech), Норвегия;
- TransCanada Pipeline Ltd., Канада;
- Trans Ocean Gas Inc. (TOG), Канада;
- Sea NG Management Corporation, Канада.
Каждая из компаний имеет в активе концептуальные проекты судов CNG, получившие одобрение (Approval in Principal) классификационных обществ DNV или ABS.
Проектируемые компаниями суда CNG будут иметь вместимость от 3 до 33 млн. м куб. природного газа. По замыслам разработчиков, суда большой вместимости предназначаются для обслуживания крупных проектов с протяженностью маршрутов порядка 2000 - 2500 мор. миль. Суда малой вместимости – для работы на коротких маршрутах местного значения.
По основным кораблестроительным параметрам суда CNG будут в значительной мере аналогичны современным судам LNG. Главные размерения судов CNG будут находиться в пределах:
- длина: 280 - 320 м,
- ширина: 55 - 60 м,
- осадка: 13,5 - 14,5 м.
Скорость полного хода судов CNG будет составлять 17,5 - 18,0 узлов.
Проекты судов CNG зарубежных компаний  |  |  |
| EnerSea Transport LLC, США | Knutsen OAS Shipping, Норвегия | Compressed Energy Technology AS (CETech), Норвегия |
 |  |  |
| TransCanada Pipeline Ltd., Канада | Sea NG Management Corporation, Канада | Trans Ocean Gas Inc. (TOG), Канада |
Суда CNG являются новой продукцией для мирового судостроения. Постройку таких крупнотоннажных технологически сложных судов смогут вести только верфи, имеющие опыт строительства близких по конструктивным и технологическим характеристикам судов, например таких, как суда для транспортировки сжиженного природного газа (LNG). За рубежом существует 8 таких верфей – в Южной Корее, Японии, Китае, Финляндии, Франции и Испании. Большинство верфей имеет укомплектованный портфель заказов на постройку судов на несколько лет вперед и в ближайшие годы сможет строить суда CNG только в единичных экземплярах.
Особенностью современного этапа в развитии технологии CNG является переход компаний, заинтересованных в реализации проектов морской транспортировки сжатого природного газа, от концептуального анализа к детальной конструкторской проработке основных элементов транспортной цепи и формированию международных консорциумов для практической реализации CNG проектов в различных регионах мира.
- EnerSea Transport LLC, Shell и GAIL Ltd (Индия) работают над проектом поставок больших объемов природного газа судами CNG компании EnerSea Transport LLC в Индию с Аравийского п-ова.
- EnerSea Transport LLC и Entergy-Koch Trading (США) ведут подготовку к поставке газа с морских месторождений Ньюфаундленда в Северную Америку судами CNG компании EnerSea Transport LLC. Анонсировано начало поставок в 2007 г. (Учитывая, что до настоящего времени постройка судов CNG не начата, поставки вероятнее всего начнутся не ранее 2009 - 2010 гг.)
- EnerSea Transport LLC и компания Oil Search Limited (Австралия) приступили к следующей фазе разработки проекта поставок природного газа в сжатом виде судами CNG с месторождений в Папуа-Новой Гвинее в Новую Зеландию. Переход от концептуальной проработки проекта к стадии полномасштабного проектирования запланирован на 2006 г.
- EnerSea Transport LLC имеет в активе предложение от компании Unocal, дочерней компании Chevron Corporation, по организации поставок природного газа на Филиппины. В соответствии с планами Министерства энергетики Филиппин поставки природного газа по этому проекту в первую очередь должны обеспечивать работу электростанций страны.
- Knutsen OAS Shipping, Haugaland Gass и Norske Shell начали реализацию проекта газоснабжения судами CNG прибрежных коммун Норвегии. Для этого проекта компания Knutsen OAS Shipping планирует построить суда CNG вместимостью 3 млн. м куб. природного газа. Грузовая система этих судов будет состоять из модулей той же конструкции, которые планируются к установке на судах большей вместимости.
При успешном продвижении анонсированных проектов первые коммерческие перевозки природного газа на судах CNG могут начаться не ранее 2010 - 2011 гг.
Потенциальный спрос на услуги по транспортировке сжатого природного газа с использованием судов CNG многократно превосходит реальные возможности судоходных компаний на начальном этапе становления новой транспортной индустрии, что обеспечит судоходным компаниям на длительную перспективу возможность выбора наиболее перспективных в экономическом плане предложений.
Возможность появления судов CNG в массовом количестве на первых этапах освоения новой технологии морской транспортировки природного газа исключается. В связи с этим в начальный период уровень конкуренции между судоходными компаниями, ведущими транспортировку природного газа на судах CNG, когда каждая из компаний будет полностью поглощена реализацией пилотных проектов, будет низким.
В дальнейшем, по мере увеличения количества судов CNG и превращения технологии транспортировки природного газа в сжатом состоянии из новинки транспортной индустрии в один из общепринятых способов доставки энергоносителей на потребительские рынки, уровень конкуренции, в первую очередь за наиболее выгодные и перспективные заказы, будет расти.
При этом компании «первопроходцы» в применении новой технологии транспорта газа будут иметь в будущем существенные конкурентные преимущества, вплоть до монопольного положения на рынках отдельных регионов.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Газпром» намерен изменить законодательство, чтобы обеспечить перевод автомобилей на газовое топливо. Это даст ему еще один стабильный рынок сбыта. По прогнозам монополии, к 2020 году доля автогаза в топливном балансе может достигнуть 30%. Однако этот вопрос поднимается уже более 20 лет, и для достижения цели холдингу придется обзавестись мощным лобби и капвложениями, говорят эксперты.
