Топливные элементы. О дешевеющих авто двигателях.

[laozi]

.

Это новые типовые двигатели GM на ТЭ для легковушки и  трака.
Задача концерна  -  в течение 15 лет снизить цену этой линейки на 75%.
До уровня 0.5 цены от ДВС при прочих равных.
Тут про новые линейки авто, которые серийно выйдут на рынки в ближайшее время.
Инфраструктура быстро развивается, поскольку интенсивно субсидируют правительства и венчурнве фонды.
В России этого не происходит.
Инновационная тишина.
Штиль, под взвизгивания об инновациях с утра до ночи.

Comments

Все это уже было, но прошло.

[nishinaka.livejournal.com]

До прихода на ВАЗ эффективных менеджеров всё это уже было в разработках. Что стало сейчас, не знаю. Скорее всего загнулось.

http://www.autofaq.ru/articles/304/2911

Re: Все это уже было, но прошло.

[konfuzij.livejournal.com]

Истории в России просты, - изобрели, сделали опытный образец и всё, до рынка как до неба.
Если этого еще за рубежом нету, то переманят туда, а сдесь будут нищенски мыкаться по кабинетам пробиваючи.
И этот пример из того же ряда.
А сколько их разных.
Здесь в серию не пойдёт.
Если Прохоров на Ё поставит, то там.
Через 10 лет начнут в Россию завозить новинки.((

[(Anonymous)]

http://www.nissanusa.com/leaf-electric-car/index?dcp=ppn.39666654.&dcc=0.216878497#/leaf-electric-car/index

[konfuzij.livejournal.com]

Красиво.
Насколько понятно, этот вариант - аккумуляторный.

Renault-Nissan

[slnix.livejournal.com]

Да, этот электромобиль использует исключительно аккумулятор. На днях начались первые поставки в Японии и США (в Калифорнии и Теннесси). До конца 2013 года Renault-Nissan планирует, по словам президента компании Карлоса Гона, продать по всему миру более 500 тыс. электромобилей.

Цена на Nissan Leaf в США: $32,780. После вычета $7,500 правительственной налоговой скидки получается $25,280. Во многих штатах, напр. Калифорнии, будет еще дешевле, так как там есть еще дополнительные льготы на электромобили.

В эту стоимость входит литий-ионный аккумулятор на 24кВт/ч. Его хватает на 160 км (правда с кондиционером, в гористой местности и т.д. может быть немного меньше). При цене на электричество в Штатах порядка 10 - 15 центов за кВт/ч имеем порядка $3 на 160 км пути. Для сравнения, если аналогичная машина с ДВС потребляет 6 л/100 км, то имеем (в США при цене $3 за галлон - 80 центов за литр) $7.70 на 160 км пути.

Итого, даже в Штатах, где цена на бензин значительно ниже чем в Европе, 1 км пути на электромобиле Nissan Leaf обходится в 2.5 раза дешевле, чем в случае ДВС. По-моему, неплохая экономия.

Кроме того, с 1 октября 2011 партнер Nissan - компания Renault начнет массовые поставки электромобиля Renault Fluence. Первой страной станет Израиль. Компания Project Better Place (http://www.betterplace.com/) уже заказала около 100 тыс. автомобилей для Израиля до конца 2015 года. В данный момент они уже выпустили 600 пред-продакшн автомобилей, которые тестируются по всему миру, например: http://www.youtube.com/watch?v=JjsZ8pW2Ims.

Project Better Place также уже начала установку зарядных станций по всему Израилю. Кроме того, для быстрой замены аккумулятора будут установлены специальные станции. Они позволят вместо 4 часов для полной заправки аккумулятора от 220 В либо 30 минут для 80% заправки от 420 В сократить процедуру до всего 2 - 3 минуты. Эта система уже используется одной из такси фирм с апреля этого года в Токио. Вот, например, видео снятое пассажиром одного из таких такси: http://www.youtube.com/watch?v=rt468ZdNKAQ. Вот видео, показывающее работу станции в деталях: http://www.youtube.com/watch?v=KKA4GhVn0a4. Такая быстрая "заправка" позволит аккумуляторным электромобилям конкурировать с автомобилями на топливных элементах, так как зарядка от сети в ближайшие годы вряд ли будет занимать намного менее получаса.

Re: Renault-Nissan

[konfuzij.livejournal.com]

Читая такие комментарии начинает глодать печаль из-за контрастов.
Мы знакомы с автомобильной темой.
Про Израиль знаем.
Но в этой стране, в смысле в России, на авторынках везде всё схвачено, поэтому новостей практически нельзя ожидать.
А тем более совать туда нос.
Мы поэтому сосредоточились на других энергетических рынках.
У аккумуляторов есть одна неприятная черта - токсичные металлы.
НО если в США доведут до приемлемых показателей водородные аккумуляторы, то электромобили сменят литий-ионные на новые, в будущем вероятно на УНТ или графеновые.

Re: Renault-Nissan

[slnix.livejournal.com]

А как вы относитесь к проекту прохоровского ё-мобиля? Меня смущает слишком уж низкая цена (вроде обещано до 400 тыс. руб., то есть порядка 13 тыс. долларов). Хотя там и нет аккумулятора (а только суперконденсатор), что позволяет сэкономить порядка 8 - 10 тыс. дол. на нем, но все равно мне такая цена кажется неправдоподобно низкой, особенно при заявленном выпуске всего 10 тыс. автомобилей в год. И это у фирмы, без какого-то нибудь опыта в создании электромобилей (да и автомобилей вообще). В Штатах независимым небольшим фирмам типа Coda Automotive (а не гигантам вроде GM или Nissan) пока не удалось достичь цены менее $40+ тыс.

Или весь этот проект - разнарядка на модернизацию для Прохорова. По типу как Абрамовича заставят строить стадионы для ЧМ 2018, а Прохорова заставили выпустить что-нибудь "инновационное", но при этом абсолютно не конкурентоспособное?

Re: Renault-Nissan

[konfuzij.livejournal.com]

Как раз сегодня мы с чехами по этому поводу говорили.
Они не знают где это Ё собирать будут для экономии цены, но вероятно не на Шкоде, а в Польше.
Цена будет зависеть от управляющей фирмы.
Также возможны и иные варианты с энергетикой, включая газобалонный вариант.
Тата показала нижнюю грацицу цены.