Адрия. Сейчас на слуху не считая газовых нефтяные трубы, Бургас-Александропулис и Самсун -Джейхан.

[laozi]

Жизнь вносит коррективы в планы Прибалканских трубопроводных войн.
Вот здесь на интерактивной карте видно фактическую трубопроводную инфраструктуру.
Сейчас на слуху не считая газовых две нефтяные трубы, Бургас-Александропулис и Самсун -Джейхан.
А хочется как-то выйти на порт Омишаль. В Хорватии хорошая портовая и нефтегазовая инфраструктура.


Морские ворота Хорватии
Юрий Станков

Территория Хорватии протянулась узкой полосой вдоль восточного побережья Адриатического моря. Страна эффективно использует свои природно-климатические условия для развития сферы отдыха и развлечений, создавая, в том числе, современные условия для берегового обслуживания яхтенного и лодочного мореплавания. Здесь хорошо развита портовая инфраструктура, прибрежное пассажирское и паромное, а также круизное судоходство.
Площадь страны - 56,5 тыс. км2, население - 4,44 млн человек,
на-цио-наль-ный валовой про-дукт - 27600 млн EUR,
742 км автомагистралей,
20 морских портов.

Порт Риека
Морской порт <номер один> в Хорватии - Риека - основан в 1717 г. Наибольший годовой грузооборот здесь достигнут в 1980 г. - 20,3 млн т различных грузов.
В 1990 г. для республик бывшей Югославии наступили трудные времена. Внутренние войны разрушили экономику, грузооборот морских портов резко упал. С 1996 г. обстановка в Хорватии стабилизировалась, порт вышел на переработку 12 млн т грузов в год.
Порт Риека расположен в северной части Ад-риа-тического моря, глубоко вдающегося в европейский континент. По этой причине многие европейские страны осуществляют перевозки своих грузов по короткому пути через территорию Хорватии в ее порты. Другие преимущества порта - естественная защищенность акватории и большие глубины (до 60 м) в заливе, на подходах и в порту.
Город Риека связан с Европой двумя железнодорожными маршрутами - через Загреб и Любляну и международными автомагистралями - через Загреб, Любляну, Триест и Дал - ма-цию. К порту Риека, как и портам Задар, Ши-беник, Сплит, железная дорога лишь близко подходит, зато заходит в порты Плоче и Метковиц. Кроме того, побережье связано с нефтеперерабатывающим заводом в самой Хор-ва-тии, а также Венгрии, Ав-ст-рии, Сербии, Че-хии и Словакии нефтепроводом.

Терминалы порта Риека
Терминал для перегрузки генеральных грузов расположен в районе старого центра порта и города. Обрабатываются суда дедвейтом до 30 тыс. т, имеется 11 причалов, установлено 42 портальных крана г/п от 2 до 32 т. Есть также мобильные краны г/п 6-100 т и пр.
Терминал для перегрузки контейнеров и грузов ро-ро имеет 2 причала длиной 300 и 164 м и глубинами до 12 м, рампу для судов ро-ро. Оборудован 4 причальными контейнерными перегружателями г/п 40,5 и 50 т, 4 транстейнерами и пр. Одновременно здесь можно хранить до 5 тыс. TEU, пропускная способность - 170 тыс. TEU в год. Также терминал может перегружать до 50 тыс. единиц автотехники и других грузов, предназначенных для судов ро-ро. Единовременное хранение таких грузов на терминале - 5 тыс. единиц, из них тысяча может храниться под навесом или на складе.
Терминал для навалочных грузов рассчитан на хранение 130 тыс. т различных грузов, пропускная способность - 3 млн т в год. Глубины у причалов - до 18,5 м, обрабатываются суда дедвейтом до 150 тыс. т.
Зерновой терминал пропускной способностью до 800 тыс. т зерновых в год имеет причал с глубинами 12 м, принимает суда дедвейтом до 60 тыс. т. Производительность перегрузочной машины - 400 т/час. Емкость элеватора - 57 тыс. т зерновых. Планируется реконструкция элеватора с увеличением его емкости на 30 тыс. т.
Морской пассажирский терминал расположен в центре города. Он обслуживает прибрежные пассажирские перевозки в порты Хорватии - Задар, Сплит и Дубровник, международные линейные пассажирские перевозки. Кроме того, порт Риека - отправная точка многих круизных рейсов из Адриатики. Хотя часть причалов в центре порта по многовековой традиции предназначена для рыболовных судов.

Терминалы для перегрузки нефти, нефтепродуктов и сжиженных газов порта Риека расположены на острове Крк (Krk) в большом естественном заливе Омишаль (Omisalj). Общий годовой грузооборот вырос с 2000 г. в 1,7 раза и составляет около 7 млн т.

Терминал для нефти и нефтепродуктов имеет два Т-образных пирса шириной по 7 м с технологическими площадками длиной по 127 м. Глубины у причалов - 29 м. Расстояние между пирсами - 370 м. Норма выгрузки у каждого причала - 10 тыс. т/час.

Терминал сжиженного газа связан с нефтехимическим заводом, расположенным в заливе Sepen. Пирс <А> с глубинами 11,5 м для разгрузки газовозов емкостью 15 тыс. м 3 оборудован специальными разгрузочными устройствами производительностью 150 и 250 т/час. Пирс <В> предназначен для химтанкеров дедвейтом до 60 тыс. т, имеет глубину 15 м и оборудован разгрузочными устройствами для нефтепродуктов (250 т/час), каустической соды (250 т/час) и сжиженных газов (400 т/час). Имеется многоцелевой причал длиной 90 м с глубиной 5,5 м.

Развитие портов Хорватии

Правительство Хор-ва-тии разработало долгосрочные планы по модернизации морских портов. Только Мировой банк выдал на это кредит в 155 млн USD, значительная часть которого предназначена порту Риека. До этого Хорватия получила на свое развитие от Мирового банка около 1 млрд- USD. Планируется, что порт Риека будет конкурентом итальянскому Триесту, а в дальнейшем станет <вторым Роттердамом> на юге Европы.

Рядом с портом имеются свободные территории. В непосредственной близости от залива Риека на западе расположена бухта Раза (Raza), а на востоке - бухта Бакар (Bakar). Кроме того, в заливе рядом с портом имеются три острова с большими глубинами. Все это планируется использовать при реконструкции и расширении порта.

Один из важнейших элементов реконструкции - вынос из исторической части Риеки грузовых терминалов порта. В центре города освободится территория площадью 17 га для размещения там ресторанов, гостиниц и пр.

Часть порта в черте города используют для создания дополнительных пассажирских терминалов. Первая очередь одного из них должна войти в эксплуатацию в июне 2007 г. По завершению первого этапа строительства площадь нового морского вокзала составит 4200 м 2 . Также расширятся пристани для стоянок яхт. Решено не выносить из центра рыболовецкие причалы, что сохранит исторический вид и колорит южного портового города. Реконструкция центральной части порта и городского приморского района должна завершиться в 2009 году.
В 11 км западнее порта Риека, в бухте Раза с глубинами 40 м, в настоящее время функционирует порт Раза с двумя специализированными терминалами. На 1-м терминале перегружают лесоматериалы. Имеется пирс длиной 164 м, глубинами 10 м, у которого могут одновременно грузиться два судна. Пирс 2-го терминала с глубинами 6 м предназначен для погрузки домашнего скота. Порт имеет 150 тыс. м 2 открытых складских площадей и крытый склад в 200 м 2 , навес для 2500 овец и загон на 350 голов крупного рогатого скота. В порту 150 га свободной территории, куда планируется перенести грузовые терминалы для генеральных грузов из центра города.
Важная часть модернизации порта Риека - строительство автомагистралей, связывающих порт и город с будущими новыми портовыми терминалами. Новые автомагистрали, в свою очередь, будут соединяться с общегосударственными и международными автомагистралями, входящими в европейские транспортные коридоры. На разработку проекта сети автомагистралей, включающего разделы по реконструкции городской застройки, прокладке автомагистралей в пределах города, разработке социальных мероприятий и защите окружающей среды, затрачено 15 млн USD.
К существующей западной границе порта Риека примкнет территория нового Загребского района порта, где планируется строительство причальной линии длиной 1200 м с глубинами 20 м, образование новой портовой территории площадью 300 тыс. м 2 . Сюда из центральной части города перенесут терминалы для работы с контейнерными, лесными, генеральными и другими грузами. Новый район свяжут автомагистралью длиной 19 км с кольцевой автомагистралью. Работы по созданию района финансируют япон-ские банки.
Восточнее старого порта, в бухте Сусак (Susak) построят контейнерный терминал, который также свяжут автомагистралью длиной 44 км с общей автодорожной сетью страны.
Навалочные грузы (руда и уголь) из центральной части порта перенесут в бухту Бакар (Bakar).
Развитие портов страны инвестируют не только иностранцы. Пра-ви-тельство Хорватии вложит в развитие портов Риека, Дубровник, За-дар, Сплит, Плоче и Шибеник около 600 млн EUR. А Мировой банк и в дальнейшем намерен оказывать поддержку транспортной отрасли Хор-ва-тии, в том числе развивать ее автомобильный и железнодорожный транспорт.
Оттуда сырье Российское можно грузить 500.000 двт танкерами.
А из Александропулиса с джейханом, только 200.000.
Прошло два года и расстановка сил другая.
Хорватия с Турцией почти друзья, Болгария  почти Украина, остальные Балканы - торгуются.
А пока Газпромнефть с НИС в Сербии мучаются, через Босфор вокруг Балкан свою Ребку  в Омишаль возят.

«Эксперт» №18 (559)/14 мая 2007

Хорошо забытое старое

Виктор Семенов, автор «Эксперт»

Трубопроводный маршрут Констанца-Триест

Тема панъевропейского нефтепровода Констанца-Триест, соглашение о строительстве которого в начале апреля подписали Румыния, Сербия, Хорватия, Словения и Италия, месяц спустя получила весьма любопытный поворот. В последние дни апреля помощник министра экономики Хорватии по вопросам энергетической политики Желко Томсич заявил о намерении своей страны возродить, казалось бы, окончательно утративший актуальность проект интеграции трубопроводов «Дружба» и «Адрия», подключив эту систему к панъевропейской трубе. Тем самым маршрут Констанца-Триест, который первоначально планировалось использовать для транспортировки в Южную и Центральную Европу каспийской, прежде всего казахстанской, нефти, теперь предлагается задействовать и для поставок российского сырья.

Заявление г-на Томсича на первый взгляд кажется неожиданным. Ведь именно неуступчивость Хорватии в свое время стала главной причиной того, что проект объединения «Дружбы» и «Адрии» не состоялся. Дело в том, что планы интеграции этих трубопроводов еще в конце 1990−х вынашивал ЮКОС. В 2002 году Россия, Белоруссия, Украина, Хорватия, Венгрия и Словакия подписали меморандум о сотрудничестве. Ведущую от российско-белорусской границы южную ветку «Дружбы» планировалось состыковать с трубопроводом «Адрия» в районе хорватского города Сисак. Это позволило бы экспортировать из глубоководного порта Омишаль на Адриатике, обычно работающего на прием нефти с моря, от 5 млн до 15 млн тонн в год российского сырья. Вся необходимая трубопроводная инфраструктура для этого уже имелась — требовалось лишь переориентировать участок трубы от Омишаля до нефтеперерабатывающего завода в Сисаке на прокачку в реверсном направлении. Необходимости в прокладке новых транспортных коридоров не было, что обусловило относительную дешевизну проекта. А возможность отгрузки в хорватском порту танкеров грузоподъемностью до 300 тыс. тонн позволяла поставлять нефть не только в Европу, но и на рынок США. Но столь привлекательный проект, однако, не осуществился. Его ключевой участник — Хорватия стала опасаться, что увеличение числа танкеров у Адриатического побережья существенно сократит доходы, получаемые страной от туризма.

И вот теперь появились признаки того, что апрельское соглашение по маршруту Констанца-Триест способно вдохнуть в многострадальный проект «Дружба»-«Адрия» новую жизнь. Трубопровод мощностью от 40 млн до 90 млн тонн в год решено тянуть в обход Омишаля — до Триеста, где он будет состыкован с Трансальпийским нефтепроводом, ведущим в Австрию, Германию и Чехию. Тем самым исключается перевалка нефти на танкеры и значительно снижаются экологические угрозы Адриатике. При этом у Хорватии отпадает необходимость строительства резервуарного парка в Омишале и снимаются возможные конфликты с экологами.

Тем не менее трубе Констанца-Триест предстоит жесткая конкуренция с другими актуальными вариантами обхода турецких проливов — Бургас-Александруполис и лоббируемым Турцией проектом Самсун-Джейхан. Маршрут проигрывает вышеперечисленным из-за большей протяженности (свыше 1 300 км) и, соответственно, потенциально более высоких тарифов на прокачку.

 

Comments

[konfuzij.livejournal.com]

26.06.2006.
Евгений Вячеславович Дод, генеральный директор Интер РАО ЕЭС
ДОД: ПРИХОДИМ НА БАЛКАНЫ!?

Энергетика стран региона Юго-Восточной Европы, рассматривая с инвестиционного аспекта, является для нас весьма интересной, как и вся европейская энергетика. Однако, я бы пока не разглашал наших планов. Но с удовольствием отмечу, что в недалеком будущем мы планируем инвестировать в энергетику Турции, - заявил в эксклюзивном интервью для Energyobserver Евгений Вячеславович Дод, генеральный директор Интер РАО ЕЭС, дочерней структуры российского электрохозяйства, занимающейся инвестированием за пределами Российской Федерации.

[konfuzij.livejournal.com]

/18.4.2006/
Паневропейский нефтепровод
http://www.srpska.ru/article.php?nid=4609&sq=19,232,241&crypt=

Сооружение Паневропейского нефтепровода от Румынии через Сербию и Хорватию до Италии в ближайшие несколько лет будет одной из самых больших инвестиций в Европе – оценено на первом региональном энергетическом саммите, который недавно прошел в Белграде. Стоимость нефтепровода оценена в 3 млрд. долларов. Он обеспечивал бы ежегодно около 60 млн. тонн сырой нефти. Заметка Ранки Павлович.
На первом региональном энергетическом саммите «Балканские нефтепроводы» собралось свыше 150 специалистов и представителей энергетических компаний из юго-восточной Европы, а также из Техаса, Японии, Норвегии, Великобритании, Австрии, Италии и Германии. Присутствовали и представители крупных российских нефтяных компаний «Роснефть» и «Лукойл».
Планируется, что начальным пунктом Паневропейского нефтепровода, длиной 1319 км, будет черноморский порт Констанца, куда поступает каспийская и уральская нефть. В Каспийском регионе находится много месторождений легкой нефти, которая транспортируется в разных направлениях, но географически наиболее близким для него является большой европейский рынок. Нефть сейчас прибывает на нефтеналивных судах по Черному морю, что замедляется из-за узкого горла пролива Босфор. В связи с этим по новому проекту Паневропейского нефтепровода от Констанцы предусмотрена новая более короткая трасса по суше. Трубопровод пройдет по Сербии на расстоянии 208 км через нефтеперерабатывающие заводы в Панчево и Нови-Саде. Затем его путь лежит к Хорватии до нефтеперерабатывающих заводов в Славонски-Броде, Сисаке и Омишале, а затем до итальянского порта Триест. В Триесте по системе труба к трубе трубопровод будет подключен к уже построенному Трансальпийскому нефтепроводу.
Предусмотрено, что в начале мая будет подписан Меморандум между Румынией, Сербией, Хорватией, Словенией и Италией. После этого будут учреждаться фирмы, занимающиеся разработкой, вероятнее всего на территории Германии. Планируется также до конца следующего года выполнить техническую разработку и утвердить правовые рамки функционирования нефтепровода. Это будет сигналом для всех заинтересованных инвесторов, тогда как доля государств, на территории которых будет проложен нефтепровод, будет ограничена на 50%.
Ожидается, что первые тонны нефти пойдут по этой трассе через 6-7 лет. Крупные нефтекомпании одновременно рассматривают возможности для сооружения еще двух нефтепроводов на Балканах. Оба начинались бы в болгарском порту Бургас на Черном море, а затем один из них шел бы до порта Александропулос на Эгейском море в Греции, а другой до порта Влора в Албании на Адриатическом море. Мощность каждого из указанных нефтепроводов составляла бы 35 млн. тонн нефти в год. По мнению экспертов все три балканские нефтепроводы были бы взаимодополняемы и полностью стабилизировали бы снабжение Европы нефтью.
Что касается Сербии, то по словам вице-премьера Сербии М. Лабуса, развитие нефтяной инфраструктуры было бы стимулом экономического развития. Планы нефтекомпаний лучше всего подтверждают, что кризис на Балканах в прошлом. Сербия стала стабильным регионом, готовым к региональной интеграции.
Лабус оценил, что нефтепровод, проходящий по Сербии, обеспечит 800 млн. долларов дохода за счет транзита. Кроме того, существенно возрастет приватизационная ценность компания Нефтяная промышленность Сербии. Одновременно будет обеспечено более надежное снабжение этим энергентом как отечественного, так и европейского рынка.

[konfuzij.livejournal.com]

Сербия. Трубопроводы

Нефтепровод «Адрия» пущен в эксплуатацию в 1979г., соединяет нефтяной терминал Омишаль на хорватском о-ве Крк со всеми нефтеперерабатывающими заводами бывшей СФРЮ. Общая его протяженность 750 км., в т.ч. по территории Сербии 254 км., соединяет НПЗ в г.г. Нови Сад и Панчево (совокупная мощность 5 млн.т. переработки нефти в год). Общая годовая мощность нефтепровода 30 млн.т. перекачки нефти, в т.ч. в направлении Сербии до 10 млн.т. Задействован на перекачку 2 млн. т. нефти.

Протяженность газопроводной сети в Сербии 1300 км. Природный газ поступает в Сербию по магистральному газопроводу через Украину и Венгрию. Рассчитан на передачу 3,6 млрд.куб.м. газа в год.

В дек. 2006г. между правительством Республики Сербии, государственным предприятием «Сербиягаз» и ООО «Газпром экспорт» подписан меморандум о взаимопонимании по вопросу строительства нового газопровода через Республику Сербию, по которому осуществлялись бы поставки газа из России через Турцию, Болгарию и юго-восточную Европу,...

[konfuzij.livejournal.com]

Россия и Сербия подписали соглашение о сотрудничестве в нефтегазовой отрасли.

В Кремле подписание документов о сотрудничестве в нефтегазовой отрасли и Протокола об основных условиях приобретения ОАО «Газпром нефть» акций компании «Нефтяная индустрия Сербии» (Naftne Industrije Srbije (NIS)) оценивают как начало для решения трех взаимосвязанных задач.

В первую очередь, Россия заинтересована в строительстве сербского участка будущей газопроводной системы «Южный поток», которая предназначена для транзита и поставок природного газа на Балканы и в другие страны Европы из России через акваторию Черного моря, территории Болгарии и Сербии. Россия планирует на базе истощенного газового месторождения «Банатский Двор» создать подземное хранилище газа, имеющее активный объем не менее 300 млн. кубометров. Продажа «Газпрому» 51% акций сербской нефтяной компании гарантирует России стабильную перспективу развития на Балканах. «Южный поток» делает Сербию одним из центральных транзитных узлов в формируемой системе поставок российских энергоносителей в южную Европу.

Однако в Сербии мнения о приобретении русскими контрольного пакета NIS по коммерческой цене расходятся. Так, министр экономики Сербии Младжан Динкич заявлял, что в случае проведения тендера цена NIS превысила бы предложенную Россией в пять-восемь раз. Сумма сделки между России и Сербией не разглашается. Но известно, что речь идет о 500 млн. евро за контроль в компании и еще 500 млн. евро о последующих инвестициях.

[parfnqe.livejournal.com]

Наша терминальная сеть может выполнить складскую обработка рейсов (http://www.dmd-cargo.ru/) на самых выгодных для вас условиях. Для начала сотрудничества необходимо расписать по бланку анкету в нашем представительстве.