Жизнь вносит коррективы в планы Прибалканских трубопроводных войн.
Вот здесь на интерактивной карте видно фактическую трубопроводную инфраструктуру.
Сейчас на слуху не считая газовых две нефтяные трубы, Бургас-Александропулис и Самсун -Джейхан.
А хочется как-то выйти на порт Омишаль. В Хорватии хорошая портовая и нефтегазовая инфраструктура.

Морские ворота Хорватии
Юрий Станков

Территория Хорватии протянулась узкой полосой вдоль восточного побережья Адриатического моря. Страна эффективно использует свои природно-климатические условия для развития сферы отдыха и развлечений, создавая, в том числе, современные условия для берегового обслуживания яхтенного и лодочного мореплавания. Здесь хорошо развита портовая инфраструктура, прибрежное пассажирское и паромное, а также круизное судоходство. Площадь страны - 56,5 тыс. км2, население - 4,44 млн человек, на-цио-наль-ный валовой про-дукт - 27600 млн EUR, 742 км автомагистралей, 20 морских портов.

Порт Риека
Морской порт <номер один> в Хорватии - Риека - основан в 1717 г. Наибольший годовой грузооборот здесь достигнут в 1980 г. - 20,3 млн т различных грузов.
В 1990 г. для республик бывшей Югославии наступили трудные времена. Внутренние войны разрушили экономику, грузооборот морских портов резко упал. С 1996 г. обстановка в Хорватии стабилизировалась, порт вышел на переработку 12 млн т грузов в год.
Порт Риека расположен в северной части Ад-риа-тического моря, глубоко вдающегося в европейский континент. По этой причине многие европейские страны осуществляют перевозки своих грузов по короткому пути через территорию Хорватии в ее порты. Другие преимущества порта - естественная защищенность акватории и большие глубины (до 60 м) в заливе, на подходах и в порту.
Город Риека связан с Европой двумя железнодорожными маршрутами - через Загреб и Любляну и международными автомагистралями - через Загреб, Любляну, Триест и Дал - ма-цию. К порту Риека, как и портам Задар, Ши-беник, Сплит, железная дорога лишь близко подходит, зато заходит в порты Плоче и Метковиц. Кроме того, побережье связано с нефтеперерабатывающим заводом в самой Хор-ва-тии, а также Венгрии, Ав-ст-рии, Сербии, Че-хии и Словакии нефтепроводом.

Терминалы порта Риека
Терминал для перегрузки генеральных грузов расположен в районе старого центра порта и города. Обрабатываются суда дедвейтом до 30 тыс. т, имеется 11 причалов, установлено 42 портальных крана г/п от 2 до 32 т. Есть также мобильные краны г/п 6-100 т и пр.
Терминал для перегрузки контейнеров и грузов ро-ро имеет 2 причала длиной 300 и 164 м и глубинами до 12 м, рампу для судов ро-ро. Оборудован 4 причальными контейнерными перегружателями г/п 40,5 и 50 т, 4 транстейнерами и пр. Одновременно здесь можно хранить до 5 тыс. TEU, пропускная способность - 170 тыс. TEU в год. Также терминал может перегружать до 50 тыс. единиц автотехники и других грузов, предназначенных для судов ро-ро. Единовременное хранение таких грузов на терминале - 5 тыс. единиц, из них тысяча может храниться под навесом или на складе.
Терминал для навалочных грузов рассчитан на хранение 130 тыс. т различных грузов, пропускная способность - 3 млн т в год. Глубины у причалов - до 18,5 м, обрабатываются суда дедвейтом до 150 тыс. т.
Зерновой терминал пропускной способностью до 800 тыс. т зерновых в год имеет причал с глубинами 12 м, принимает суда дедвейтом до 60 тыс. т. Производительность перегрузочной машины - 400 т/час. Емкость элеватора - 57 тыс. т зерновых. Планируется реконструкция элеватора с увеличением его емкости на 30 тыс. т.
Морской пассажирский терминал расположен в центре города. Он обслуживает прибрежные пассажирские перевозки в порты Хорватии - Задар, Сплит и Дубровник, международные линейные пассажирские перевозки. Кроме того, порт Риека - отправная точка многих круизных рейсов из Адриатики. Хотя часть причалов в центре порта по многовековой традиции предназначена для рыболовных судов.

Терминалы для перегрузки нефти, нефтепродуктов и сжиженных газов порта Риека расположены на острове Крк (Krk) в большом естественном заливе Омишаль (Omisalj). Общий годовой грузооборот вырос с 2000 г. в 1,7 раза и составляет около 7 млн т.

Терминал для нефти и нефтепродуктов имеет два Т-образных пирса шириной по 7 м с технологическими площадками длиной по 127 м. Глубины у причалов - 29 м. Расстояние между пирсами - 370 м. Норма выгрузки у каждого причала - 10 тыс. т/час.

Терминал сжиженного газа связан с нефтехимическим заводом, расположенным в заливе Sepen. Пирс <А> с глубинами 11,5 м для разгрузки газовозов емкостью 15 тыс. м 3 оборудован специальными разгрузочными устройствами производительностью 150 и 250 т/час. Пирс <В> предназначен для химтанкеров дедвейтом до 60 тыс. т, имеет глубину 15 м и оборудован разгрузочными устройствами для нефтепродуктов (250 т/час), каустической соды (250 т/час) и сжиженных газов (400 т/час). Имеется многоцелевой причал длиной 90 м с глубиной 5,5 м.

Развитие портов Хорватии

Правительство Хор-ва-тии разработало долгосрочные планы по модернизации морских портов. Только Мировой банк выдал на это кредит в 155 млн USD, значительная часть которого предназначена порту Риека. До этого Хорватия получила на свое развитие от Мирового банка около 1 млрд- USD. Планируется, что порт Риека будет конкурентом итальянскому Триесту, а в дальнейшем станет <вторым Роттердамом> на юге Европы.

Рядом с портом имеются свободные территории. В непосредственной близости от залива Риека на западе расположена бухта Раза (Raza), а на востоке - бухта Бакар (Bakar). Кроме того, в заливе рядом с портом имеются три острова с большими глубинами. Все это планируется использовать при реконструкции и расширении порта.

Один из важнейших элементов реконструкции - вынос из исторической части Риеки грузовых терминалов порта. В центре города освободится территория площадью 17 га для размещения там ресторанов, гостиниц и пр.

Часть порта в черте города используют для создания дополнительных пассажирских терминалов. Первая очередь одного из них должна войти в эксплуатацию в июне 2007 г. По завершению первого этапа строительства площадь нового морского вокзала составит 4200 м 2 . Также расширятся пристани для стоянок яхт. Решено не выносить из центра рыболовецкие причалы, что сохранит исторический вид и колорит южного портового города. Реконструкция центральной части порта и городского приморского района должна завершиться в 2009 году.
В 11 км западнее порта Риека, в бухте Раза с глубинами 40 м, в настоящее время функционирует порт Раза с двумя специализированными терминалами. На 1-м терминале перегружают лесоматериалы. Имеется пирс длиной 164 м, глубинами 10 м, у которого могут одновременно грузиться два судна. Пирс 2-го терминала с глубинами 6 м предназначен для погрузки домашнего скота. Порт имеет 150 тыс. м 2 открытых складских площадей и крытый склад в 200 м 2 , навес для 2500 овец и загон на 350 голов крупного рогатого скота. В порту 150 га свободной территории, куда планируется перенести грузовые терминалы для генеральных грузов из центра города.
Важная часть модернизации порта Риека - строительство автомагистралей, связывающих порт и город с будущими новыми портовыми терминалами. Новые автомагистрали, в свою очередь, будут соединяться с общегосударственными и международными автомагистралями, входящими в европейские транспортные коридоры. На разработку проекта сети автомагистралей, включающего разделы по реконструкции городской застройки, прокладке автомагистралей в пределах города, разработке социальных мероприятий и защите окружающей среды, затрачено 15 млн USD.
К существующей западной границе порта Риека примкнет территория нового Загребского района порта, где планируется строительство причальной линии длиной 1200 м с глубинами 20 м, образование новой портовой территории площадью 300 тыс. м 2 . Сюда из центральной части города перенесут терминалы для работы с контейнерными, лесными, генеральными и другими грузами. Новый район свяжут автомагистралью длиной 19 км с кольцевой автомагистралью. Работы по созданию района финансируют япон-ские банки.
Восточнее старого порта, в бухте Сусак (Susak) построят контейнерный терминал, который также свяжут автомагистралью длиной 44 км с общей автодорожной сетью страны.
Навалочные грузы (руда и уголь) из центральной части порта перенесут в бухту Бакар (Bakar).
Развитие портов страны инвестируют не только иностранцы. Пра-ви-тельство Хорватии вложит в развитие портов Риека, Дубровник, За-дар, Сплит, Плоче и Шибеник около 600 млн EUR. А Мировой банк и в дальнейшем намерен оказывать поддержку транспортной отрасли Хор-ва-тии, в том числе развивать ее автомобильный и железнодорожный транспорт.
Оттуда сырье Российское можно грузить 500.000 двт танкерами.
А из Александропулиса с джейханом, только 200.000.
Прошло два года и расстановка сил другая.
Хорватия с Турцией почти друзья, Болгария почти Украина, остальные Балканы - торгуются.
А пока Газпромнефть с НИС в Сербии мучаются, через Босфор вокруг Балкан свою Ребку в Омишаль возят.

«Эксперт» №18 (559)/14 мая 2007

Хорошо забытое старое

Виктор Семенов, автор «Эксперт»

Трубопроводный маршрут Констанца-Триест

Тема панъевропейского нефтепровода Констанца-Триест, соглашение о строительстве которого в начале апреля подписали Румыния, Сербия, Хорватия, Словения и Италия, месяц спустя получила весьма любопытный поворот. В последние дни апреля помощник министра экономики Хорватии по вопросам энергетической политики Желко Томсич заявил о намерении своей страны возродить, казалось бы, окончательно утративший актуальность проект интеграции трубопроводов «Дружба» и «Адрия», подключив эту систему к панъевропейской трубе. Тем самым маршрут Констанца-Триест, который первоначально планировалось использовать для транспортировки в Южную и Центральную Европу каспийской, прежде всего казахстанской, нефти, теперь предлагается задействовать и для поставок российского сырья.

Заявление г-на Томсича на первый взгляд кажется неожиданным. Ведь именно неуступчивость Хорватии в свое время стала главной причиной того, что проект объединения «Дружбы» и «Адрии» не состоялся. Дело в том, что планы интеграции этих трубопроводов еще в конце 1990−х вынашивал ЮКОС. В 2002 году Россия, Белоруссия, Украина, Хорватия, Венгрия и Словакия подписали меморандум о сотрудничестве. Ведущую от российско-белорусской границы южную ветку «Дружбы» планировалось состыковать с трубопроводом «Адрия» в районе хорватского города Сисак. Это позволило бы экспортировать из глубоководного порта Омишаль на Адриатике, обычно работающего на прием нефти с моря, от 5 млн до 15 млн тонн в год российского сырья. Вся необходимая трубопроводная инфраструктура для этого уже имелась — требовалось лишь переориентировать участок трубы от Омишаля до нефтеперерабатывающего завода в Сисаке на прокачку в реверсном направлении. Необходимости в прокладке новых транспортных коридоров не было, что обусловило относительную дешевизну проекта. А возможность отгрузки в хорватском порту танкеров грузоподъемностью до 300 тыс. тонн позволяла поставлять нефть не только в Европу, но и на рынок США. Но столь привлекательный проект, однако, не осуществился. Его ключевой участник — Хорватия стала опасаться, что увеличение числа танкеров у Адриатического побережья существенно сократит доходы, получаемые страной от туризма.

И вот теперь появились признаки того, что апрельское соглашение по маршруту Констанца-Триест способно вдохнуть в многострадальный проект «Дружба»-«Адрия» новую жизнь. Трубопровод мощностью от 40 млн до 90 млн тонн в год решено тянуть в обход Омишаля — до Триеста, где он будет состыкован с Трансальпийским нефтепроводом, ведущим в Австрию, Германию и Чехию. Тем самым исключается перевалка нефти на танкеры и значительно снижаются экологические угрозы Адриатике. При этом у Хорватии отпадает необходимость строительства резервуарного парка в Омишале и снимаются возможные конфликты с экологами.

Тем не менее трубе Констанца-Триест предстоит жесткая конкуренция с другими актуальными вариантами обхода турецких проливов — Бургас-Александруполис и лоббируемым Турцией проектом Самсун-Джейхан. Маршрут проигрывает вышеперечисленным из-за большей протяженности (свыше 1 300 км) и, соответственно, потенциально более высоких тарифов на прокачку.