Кибернетическое. Углеводородно-финансовые автоколебания на фоне прогресса.

[laozi]

Change in natural gas production by region in the GAS Scenario

    Комментируя заявление вице-премьера Игоря Сечина, сказавшего, что цена на биржевых торгах растет необоснованно в результате дефицита нефтепродуктов, Путин сказал: "Не дефицит, там же дело не в дефиците. Дело в сговоре.

Они договариваются между собой: на биржу отдают небольшое количество".

Путин попросил Сечина вместе с Федеральной антимонопольной службой (ФАС) "самым внимательным образом мониторить ситуацию" с ценами на бензин, а также поинтересовался, достаточен ли уровень экспортных пошлин для того, чтобы защитить внутренний рынок. В свою очередь, Сечин заявил, что в результате повышения вывозных пошлин на бензин рынок начинает стабилизироваться, и не исключил, что в случае необходимости властями могут быть введены дополнительные меры.

В конце апреля во многих российских регионах начался бензиновый кризис. Как считают в Минэнерго, он связан с увеличением экспорта нефтепродуктов на 67 процентов. Бензин уходил за рубеж, так как экспортные поставки оказались для нефтяников выгоднее внутренних на несколько тысяч рублей за тонну в зависимости от региона.

В результате с 1 мая правительство повысило экспортную пошлину на бензин на 44 процента - до 408,3 доллара за тонну. Ранее предполагалось, что на светлые нефтепродукты пошлина увеличится только до 304 долларов за тонну. Кроме того, в Минэнерго 28 апреля заявили, что договорились с нефтяными компаниями об отказе от экспорта автобензина в мае, чтобы ликвидировать дефицит топлива на внутреннем рынке.

С февраля в России действует запрет на рост цен на бензин, который и привел к увеличению экспорта нефтепродуктов вслед за ростом цен на нефть на мировых рынках. Для внутреннего рынка крупные нефтяные компании оставили только те объемы, которые требовались их собственным сбытовым сетям.   
    М  ы же знаем из теории и практики, что некая управляемая система может впадать в колебания при неправильной работе обратных связей.
Что и наблюдаем на  нефтепродуктовом рынке.
Управлять системой взялся некто Путин.  Естественно в ручном режиме.  С точки зрения ТАР- теории автоматического регулирования, в ТЭКе системы управления нету. Её заменил давно данный господин.    
Дабы ни один процесс с бензином и прочими мазутами не просклизал мимо него и карманов его воробышков и соколов.
Взялися они за регулирование рьяно, как мартышка за очки.
Трясут ТЭК как боцман пальму.
Одна беда, система впадает в автоколебания и идёт вразнос, а они так контролируют - что прям вспотели.
Естественно, они жа  КГБшники, они  сразу ищут заговоры картельный сговор, а системных составляющих против колебаний  не ищут.
Казалось бы антикартельные меры давно придуманы, не надо изобретать новый галерный унитаз.
Но нет, судя по различным провалам,  то с ценами, то с дефицитами, то с биржей, то с воровством, бегают несколько дураков в стандартных трёх соснах и блудят блудят  вместо того, чтобы принять стандартные решения.
Судя по тому что опять пропал авиакеросин, ребята резко взяли штурвал на себя, значитчерез полгода пропадёт бензин, а к лету 2012 подорожает на 15% солярка и пропан.  
Так же и газ поднимется, потому как они и экспортом его доуправлялись.
А пока галерники делят  и автоколебательно бегают по кругу  и рулят-рулят-рулят, жизнь идёт и  мир смотрит в перспективы.        

Бензиновый кризис плавно перетёк в керосиновый

 Сырьевая Россия снова вызывает смех у мирового сообщества - ей снова не хватает сырья на саму себя. На этот раз в дефиците авиакеросин. В столичных Шереметьево топлива на трое суток, Внуково — на двое.

Причин называют несколько – одна из них дефицит топлива на бирже. В обычном режиме на биржах продаётся 30–70 тыс. тонн топлива, но только за первую половину 2011 года авиакомпании отправили на 11% больше рейсов, чем в 2010. В связи с этим, по данным авиакомпаний спрос на прошедшей неделе составил 270 тыс. тонн. Мало похоже на правду, слишком уж большая цифра. Но ведь действительно авиаперевозки растут, а производство керосина – нет. Больно похожа ситуация на проблему со столичными пробками. Машин всё больше, а новые дороги строятся годами.
Другой причиной эксперты называют просчеты нефтедобывающих компаний и программу по увеличению производства дизельного топлива в ущерб доле производимого авиакеросина.
Последняя причина выглядит совсем сомнительной, ведь авиакеросин сопоставим по стоимости с дизельным топливом, но торговать им выгоднее — он не облагается акцизом.
Есть ещё такой момент - иностранные перевозчики, прилетая к нам, предпочитают заправлять полные баки. Выгодно, бесспорно, но опять же политика «не для людей», не для российских граждан, которые через трое суток не смогут вылетать по оплаченным билетам, если ситуация не изменится. А наши нефтяники не предпринимают активных действий, чтобы увеличить производство бензина или керосина. 

Нефтеперерабатывающие заводы морально устарели, нужно вкладывать в модернизацию, их мощностей не хватает на всю страну, нужны новые НПЗ. Для этого необходимы серьезные инвестиции. В общем, мы вернулись к проблеме трехмесячной давности – бензиновому кризису. Несмотря на все громкие заявления властей, уроки не были извлечены, ошибки не исправлены.
При этом нефтяные компании в один голос кричат, что качают даже больше, чем планировали, РЖД кричат, что доставили всё, что было, а Минобороны отрицают скупку горючего. Как обычно в России, виноватых нет.
Эксперты говорят, что ситуация повторяется каждый год – проблема в монополизме на рыке авиатоплива.
Но, похоже, ситуация критическая. Эксперты считают, что 5–10 сентября при отсутствии вмешательства в ситуацию властей аэропорты могут встать.
Вице-премьер И.Сечин, курирующий ТЭК, уже обсудил проблему на совещании, а Росавиации просит у Росрезерва 180 тыс. тонн авиакеросина.

Если ситуация не изменится, российским самолётом придётся заправлять в заграничных аэропортах. В такой ситуации все попытки российских властей увеличить престиж России на мировой арене будут выглядеть абсурдными. 

Comments

[pane-kahanku.livejournal.com]

Региональные компании слабы, поэтому такая сверхцентрализация на Москве. А дальше если рыться, то всё как-то банально: монополизация, высокая цена вступления на рынок, отсутствие авиадискаунтеров и тп.
ЗЫ Местоположение Красноярска, Сочи, Владика очень режет глаз, они не там находяться.