
Ну очень типичные.
Если процесс неуправляем, т.е. скажем, что внутри его нету правильных атрибутов - стукачей, подкрышников, чиновников от вертикали власти, крышевателей, прославлятелей курса, лизателей и сосателей, не даёт зарабатывать правильным питерским пацанам, то он чуждый и неправильный.
И он будет подавлен как
Этот идиотизм мы и видим.
Власть тупо давит Юру Музыканта, ожидая своих результатов, а получает по черномырдински - как всегда.
Этот процесс кто только не пиарил-обсасывал, от козлов интернета до всяческих калиброванных и подзаборных СМИ, а зачем?.
А с позиции управления, тупого лубянского управления, всё просто - не наш он этот процесс.
А каков же промежуточный результат разыгранного шума?
Шум получился намного сильней, если бы разрешили спокойно выступить Шевчуку и всем защитникам Химкинского леса.
НО вероятны следующие наши рабочие версии-выводы.
Из этого ФСБ, МВД, мэрия и прочие пристяжные себе меркантильную пользу варганят.
Например расходы усиленные списывают.
Или наоборот нагнетают, чтобы бюджеты усиленные выбить.
Отрабатывают учения для будущих операций, кагда станет погорячее.
Среди служивых, отвечающих за регулирование поведения масс, завёлся тайный крот - типа Аньки Чапмен и тихо разогревает народную психику.
Процесс портит экономические расчеты по трассе концессионеров от Ротенбергов друзей Пу.
Кстати там могут сидеть и газово-питерские деньги , заведенные по линии какого нибудь газового фонда и УК "Лидер".
Уши там газовые явно торчат, как и в случае с питерской кукурузой.
Деньги газовой мафии там против народа, тут смекайте.
Стоимость строительства первого участка (15-58 км) платной автотрассы Москва—Санкт-Петербург первоначально была оценена в 54 млрд руб., сейчас оценивается в 66 млрд руб. Из них до 23 млрд руб. будет выделено из инвестфонда. Победитель конкурса получит участок в концессию на 30 лет. Итоги конкурса будут подведены в октябре.
После предварительного отбора в конкурсе осталось только двое участников. Это консорциумы, сформированные УК "Лидер", управляющей средствами НПФ "Газфонд" (ОАО "Столичный тракт"), и французской строительной компании Vinci (ООО "Северо-западная концессионная компания"). Партнеры "Лидера" по консорциуму — Газпромбанк, португальская автодорожная компания Brisa, немецкая Alpine Bau и испанская FCC Construccion, партнер Vinci — ВТБ.
Большинство важнейших параметров проекта ограничено рамками конкурсной документации. Но проекты "Лидера" и Vinci имеют ряд существенных различий. Ключевые параметры предложения — объем финансирования, который запросит участник, и средневзвешенный тариф на проезд по трассе, который он предложит. Меньше госфинансирования запросил "Лидер" — 19,8 млрд руб. против 23 млрд руб. у Vinci. Зато его соперник предлагает существенно более низкий тариф — 3,6 руб. за километр (у "Лидера" — 4,5 руб.).
Победа в конкурсе может дать претенденту больше, чем просто концессия на участок 15-58-й км. По данным источника "Ъ", знакомого с ходом подготовки конкурсов, все оставшиеся участки трассы будут объединены в одну концессию и разыграны единым лотом на одном конкурсе, в котором концессионер первого участка будет иметь определенное преимущество.
Вот он тайный результат подавления Шевчуков.
Такова бинарная логика премьера, - все пиары хороши кроме некролога.
Он в это время с чистыми руками в далеке и холодке бьётся за рыбное питание народа и китов спасает.
Ой. Чмоки ему?
Не.
Россия это Великий Кормчий Пу?
Не.
Что получаем в результате такого ручного управления?
О. Это простой бинарный просиратель прогресса.
по-моему тут все достаточно просто
Date: 2010-08-26 06:55 am (UTC)Процесс управления в РФ пущен на самотек, когда становится совсем хреново - премьер вручную что-то исправляет (или делает вид).
Народу есстественно это не нравится, растут протестные настроения, на фоне этого вносятся поправки в закон о ФСБ (право арестовывать граждан только за "намерения"), готовится закон о полиции.
С этим законом все интереснее: он вынесен на народное обсуждение, собрано несколько тысяч замечаний, которые должны быть рассмотрены экспертами. Опять же всерьез их не учтут, сделают несколько косметических правок и легитимизируют закон, серьезно попирающий конституционные нормы.
И на фоне этих волнений в 2012 (или раньше, если нанопрезидент окончательно облажается) к власти вернется наш кормчий на 6 лет, во время которых будет продолжатся распил бюджетов на фоне лютующих полиции и ФСБ.
Как-то так оно задумано...
Re: по-моему тут все достаточно просто
Date: 2010-08-26 07:17 am (UTC)Но это только часть сценария.
А нет ли таких людей кроме шайки Пу, которым это нравится?
Есть.
И кто?
ТЕ, кто в это время технологически и организационно опережают нас.
А при этих красноглазых Россия превращается в полусырьевой анклав ЕС с разрушенным образованием и отсутствием технологических основ.
А этих всегда легко взять под контроль, коли основные счета там у них в финансовой системе.
Re: по-моему тут все достаточно просто
Date: 2010-08-27 04:38 am (UTC)В с конца 20-х до 40-х годов СССР оказывали техническую помощь (перевозили заводы, отдавали технологии в обмен на зерно) в результате чего построили биполярный мир второй половины ХХ века.
На первую половину ХХI века, имхо, назначена стратегия замещения населения РФ мигрантами из южных республик, китая, etc.
А все политическо-дипломатические игрища - это так, достижение конкретных результатов за короткий срок.
no subject
Date: 2010-08-26 01:14 pm (UTC)"...существенно более низкий тариф — 3,6 руб. за километр (у "Лидера" — 4,5 руб.)..." "...концессия на участок 15-58-й км..."
получается за 43км - 154,8-193,5RUR
Для примера:
Трасса М-1 Брест-Москва по Беларуси 611км, 4 пункта оплаты, для бел. легковушек бесплатно, для россиян кажется 4х20RUR, для иностранцев 6 или 8 долл.
Максимальная оплата для 3осных грузовиков 20долл, 4 и более оси 50долл.
Из постановления Минтранспорта по оплате прозда по М-1:
4. Поступающая сумма платы за проезд в свободно конвертируемой
валюте и в национальной валюте направляется на погашение кредита
Европейского банка реконструкции и развития, уплату процентов за
пользование им и возврат привлеченных через международный финансовый
рынок валютных средств, а также для оплаты работ по модернизации,
содержанию и ремонту указанной автодороги.
no subject
Date: 2010-08-26 01:17 pm (UTC)no subject
Date: 2010-08-27 05:28 pm (UTC)