Нью Балтик ЛНГ- реинкарнация 2

[laozi]

  
          Что только не придумают питерские ребята, чтобы украсить свой славный город еще одной    побрякушкой.
      Окружную дорогу копать заканчивают, дамбу сделали, Усть-Лугу засыпают деньгами.
      Ну не отдавать же строй подряды и бюджетные бабки на сторону.
      Ну и что, что экономика плоха, вперёд!!
      Датские проливы и лёд мешают, тем лучше, проливы углубляем, лёд топим))))
       Но опять же друзьям полякам в Гданьск  или www.eu-magalog.eu/uploads/media/081204_MAGALOG_004__Swinoujscie__Wojcieszeck.pdf      будем доливать к катарским  объемам.
      Куда возить  есть,-  немцам в Вильгельмсхаффен, в Бельгию - Зеебрюдже, Англия вся, Роттердам.
      Правда придется конкурировать с большими танкерами от Белоснежки и другими, везде на сливе и 
      вот    с  такими к примеру маленькими кустовыми базами !
   www.eu-magalog.eu/uploads/media/Magalog_News_01_en.pdf
      В то же время можно засыпать заказами ОСК Сечина и питерские верфи на средние и мелкие
      танкеры - всё польза. Каботаж устроить в радиусе 2000 миль.
      Вот примерно такие танкеры рентабельны по Балтике small-lng.com/    
     Опять же - хорошую логистику
      колёсами  с контейнерами сделать -  прекрасное было бы решение - свежее технологичное.
      Всё побережье     Балтики оживить, НО!!!   вряд ли пойдут. Много на карман не отцедить.
      

ГАЗЕТА.GZT.RU: Встречное сжижение
Из-за проблем с транзитерами газа «Газпром» может реанимировать проект Baltic LNG

12.04.09 22:30

Все более накаляющиеся отношения «Газпрома» с государствами-транзитерами могут вынудить монополию реанимировать старые проекты по диверсификации маршрутов поставок газа. В конце минувшей недели начальник департамента внешнеэкономической деятельности «Газпрома» Станислав Цыганков заявил о том,...
Постоянный адрес статьи: http://gzt.ru/business/2009/04/12/223025.html
Напомним, что Балтийский проект предполагал строительство в Ленинградской области небольшого завода по сжижению газа (мощностью от 5 млн до 7,2 млн тонн СПГ в год в зависимости от количества очередей). Общий объем инвестиций планировался на уровне $3,7 млрд. Ожидалось, что проект будет реализован при участии иностранных компаний. Из 14 претендентов, стремящихся стать партнерами монополии в этом начинании, «Газпром» отобрал четыре. Официально «финалисты» озвучены не были, однако, по словам представителей холдинга, в шорт-лист вошли японские, канадские и европейские инвесторы (по неофициальным данным, ими стали ENI, ВР, Petro-Сanada и Mitsubishi). Впоследствии список планировалось сократить вдвое: 49% проекта должны были поделить между собой два иностранных инвестора (51% традиционно предполагалось отдать «Газпрому»). При этом предполагалось, что основным рынком сбыта для Baltic LNG станет североамериканский рынок. Под балтийский проект «Газпрома» Petro-Canada инициировала строительство регазификационного терминала Gros Cacouna в Квебеке (переработанный российский СПГ канадская компания планировала поставлять на территорию восточной Канады и северо-восточный рынок).

Однако до финала эта гонка так и не дошла: Baltic LNG не смог доказать руководству «Газпрома» свое право на существование. Технико-экономическое обоснование проекта, неоднократно рассматриваемое и отправляемое на доработку советом директоров холдинга, было признано экономически нецелесообразным. Дело в том, что проект предусматривал расширение газотранспортной инфраструктуры на северо-западе России, что увеличивало себестоимость газа для завода почти до $100 за 1 тыс. кубометров, в то время как по общепринятым нормам максимальным значением считается уровень $75 за 1 тыс. куб. м.

Отметим, что экспертное сообщество также неоднократно высказывало сомнения в экономической целесообразности Baltic LNG. Основным темным пятном аналитики считали транспортную составляющую проекта. Глубина датских проливов - около 15 метров, что не позволяет использовать на Балтике танкеры водоизмещением более 120 тыс. тонн. Однако столь малогабаритные газовозы не приспособлены к транспортировке СПГ по Атлантическому океану. Единственный выход в такой ситуации - это перегружать сырье, что еще больше увеличивало бы конечную стоимость топлива. При этом эксперты отмечали, что большую часть времени Финский залив покрыт льдом. Сложные погодные условия на Балтике предполагают либо использование дополнительного ледокольного сопровождения, либо малогабаритных СПГ-танкеров ледокольного типа. «В России с наличием таких судов будут проблемы», - считает аналитик ИК «Файненшл Бридж» Алексей Серов.