О подлости неравноправия. Не мигалки нужны чиновникам, а как всем - поездки в метро.

[laozi]

К сожалению пост навеян печальными событиями.
Здесь и сейчас ( несколько отрывочных фрагментарных замечаний )  про эффективность терактов и как сводить к минимуму эффекты от терроризма  в городе Москве и иных местах.

Преамбула.
Бывают разные оптимизационные задачи, а поскольку кибернетика вторглась во все сферы, там где надо сильно считать, чего только  не  узнаешь,  занимаясь оптимизационными задачами.
Когда-то мы сильно работали на войну и принимали участие в расчётных задачах чёрт знает чего.
Как вспомнишь так вздрогнешь, а если вспоминать их все,  то вздрагивать придётся долго.
Среди прочего была такая антиоптимизационная задачка.
Есть в стране уязвимые места, коих много,  в  которые, если туда  внести разрушения, либо террором или диверсией или бомбометанием или наркотиками ...,  то эффект от разрушения будет максимальным.
Оптимизация здесь такая,  минимальное воздействие должно дать максимальный разрушающий эффект волны.
Эта задача исследовалась в разных аспектах, были составлены длиннейшие списки объектов структур и пр. систем.
А для чего?.
Для того, чтобы эти места, с максимальным риском атаки,  обезопасить.
Раньше сидели такие люди и занимались решением подобных задач обеспечения безопасности страны, про теперешнее время сказать сложно.
Судя по фактам,  при путине этим глобально заниматься перестали, а остатки проблем спихнули частично на  МЧС и в прочие места по цеховым интересам. Безопасность Москвы должен был бы обеспечивать и Лужков.
Чтобы не абстрагироваться, ниже просто фрагментарный пример про город Москва и как его надо развивать, чтобы при некоторых воздействиях отрицательные эффекты свести к минимуму.
Берём сегодняшний день и случай
Два подрыва по килограмму взрывчатки парализовали город, жертвы, убытки - печально.
Хорошо что это не угнанный бензовоз или что похуже типа порыва водопроводной станции с хлорным облаком на Москву,  или ещё кошмарнее того...
Но как предотвращать последствия, или уменьшать риск такой беды?
Вот это и есть одна из оптимизационных задач  тех кто этим  занимается.
А Москва стала городом просто крайне опасным для жизни.

Здесь просто фрагменты про дисбалансы, контрасты.
Террористическая опасность тем выше чем сильнее город перегружен. А ведь в стратегии развития города  разгрузка коммуникаций   должна быть основной  задачей.
А на разгрузку наплевали все,  от Лужкова с его строительной мафией,  до премьера  с борзыми из ФСО.
Итак.

Отчего город перегружен?
Мало того что нет стратегии его развития для минимизации перегрузочных проблем,  их власти ещё и усугубляют своими наплевательскими выкрутасами.
Вот одна из причин.
Контрастная пирамида привилегий и асимметрии в жизнеустройстве, чиновнику и богатею всё,  а  остальным метро и унижения.
Нарушается конституционное равноправие везде и постоянно.
За деньги налогоплательщиков создана вопиющая система неравноправия,  одним деньги на  представительские дворцы по всей стране, остальным - по остаточному принципу .
$$$$
Вообще же львиная доля проблем страны в том, что принимающие решения персоны живут в одном мире – где нет плохой медицины, бедности, пробок (взамен них мигалки), жалкой старости, армейской дедовщины (вместо нее британские колледжи), дикого правосудия, необходимости давать взятки, отмороженных ментов (а есть персональная охрана), а люди – в другом. И верхи злятся на низы: почему те не хотят вместе с руководством радоваться счастливой жизни, которая уже давно построена в стране? Идеальное общество уже сдано в эксплуатацию, а нытики все не переводятся.
...
И вообще столица с центром это город контрастов неприспособленный для жизни народа.

Взять ерархические излишества,   чиновная  мигалочная  масса ведёт   многих на грань выживания.
А что по стратегии надо? Разгрузку коммуникаций. Свободные дороги, отсутствие в метро вечного часа пик и постоянных ремонтов эскалаторов. Дублирующие дороги и тоннели...
Вон из центра всех перегрузчиков города - чиновную массу за кольцо,  на развязки на периферию, поближе к станциям метро.
Когда город только для них - это плохо для всех.
...
Есть корреляции такие,  когда кортеж местоблюстителя или премьера движется по городу, в метро волны переполнения.
Почему метро переполнено? 
Где второе пересадочное кольцо?
Где  монорельсы, где многоуровневые развязки, где фривеи и хайвеи?
Даёшь туннель и вертолёт для провоза белой кости на службу  и  без мигалок.
Что? ФСО считает опасным летать на вертолёте? Это ваши проблемы.
Эй, премьер президент - летай город не кошмарь.  Считаешь вертолёт опасным?, - раз бздишь, ездий как все на велосипеде,  по выделенным дорожкам.  А лучше, не ездий в Кремль, а сделай себе  резидентную контору в  твоей силиконовой долине, чтобы за лампочками и силиконом в окно приглядывать.
В общем много чего надо для города.
Разгружать надо и оптимизировать, бюджет перекраивать,  со строек, этих  кошмарных торговоразвлекаловок перекидывать финансы  на дорожную сеть.
Разгружать надо терророопасное метро, разгружать.
И нету начальничкам лучше стимула,  чем чтобы со своим  грязным родным народом в вагончике-переходике потолкаться,  без персональной тачки, с шофёром и охраной и гаишным дармовым кортежем.
  Но перед этим надо выгнать Лужкова  с последующим расследованием его батуринской   деятельности.
Он же гад уплотнение  и точечные вставки  в градостроение под шумок продолжает, а транспортные проблемы не решает.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Чувствуете ли вы рост стабильности в стране?

80% Нет, никакого спокойствия не ощущаю

13% На TV картинка благостная, но все равно как-то тревожно

4% Да, безусловно

1% Четкого ответа у меня нет, напишу мысли в комментариях

5353 Проголосовало

Защиту городского транспорта от взрывов возложат на федеральный бюджет

Расходы по обеспечению безопасности на муниципальном транспорте после терактов в московском метро...

Ну вот и покричал кибернетик-оптимизатор наболевшее.
 Кстати.
Дальновидный Рома Абрамович купил  могучую землеройку. Явно её надо использовать для благоустройства столицы.
Делать как в Европейских городах подземные магистральные тоннели, а не губить  скажем Лосиный остров, с вырубкой оставшихся парков.

 

Пока заказанный Абрамовичем комплекс не начал применяться, самые крупные тоннели, проложенные машинами Herrenknecht – это тоннели шириной чуть более 15 метров в Испании, являющиеся частью транспортной сети Мадрида. Для сравнения – тоннели, проложенные под Ла-Маншем, чтобы связать Великобританию с Францией, имеют в ширину всего 7,6 м.

Как сообщалось ранее, ЗАО "Инфраструктура", контролируемое Романом Абрамовичем, в среду подпишет в Минтрансе РФ контракт с германской Herrenknecht AG на строительство самой большой в мире машины для проходки тоннелей диаметром 19 метров и стоимостью около 100 миллионов евро.

Как сообщает газета "Коммерсант" со ссылкой на источник в окружении Абрамовича, щит предполагается использовать в инфраструктурных проектах в Москве, Санкт-Петербурге и Сочи. Механизированный тоннелепроходческий комплекс диаметром 19 метров сможет за месяц строить 250-300 метров тоннеля в два яруса, вмещающего четыре полосы автодороги и линию метро, либо три полосы в каждую сторону.

Как сообщил источник, контрольный пакет (51%) ЗАО "Инфраструктура" контролируется структурами Абрамовича, остальные 49% принадлежат члену совета директоров ОАО "Система-Галс" и председателю совета директоров ЗАО "Инфраструктура" Валерию Абрамсону.

По словам Абрамсона, которого цитирует "Коммерсант", финансирование проектов планируется привлекать в форме кредитов: либо банковских, либо структур Абрамовича. По его словам, "ЗАО Инфраструктура" станет крупной инжиниринговой и подрядной компанией с годовым объемом работ в "несколько миллиардов долларов". Выйти на этот уровень он намерен "в течение года".

Как сообщил Абрамсон, в настоящее время в компании работают разработчики крупнейших проектов транспортного строительства последнего времени - Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД), Орловского тоннеля в Санкт-Петербурге, обходной трассы вокруг Одинцово и других.

"Самый большой в мире горнопроходческий щит, как надеются в "Инфраструктуре", поможет ей стать одним из ведущих подрядчиков в развитии транспортной инфраструктуры Москвы, Сочи, а в перспективе и других регионов. И хотя на изготовление щита у Herrenknecht AG должно уйти примерно два года, Валерий Абрамсон рассчитывает, что к тому моменту "Инфраструктура" уже будет участвовать в строительстве ЦКАД, сложных участков четвертого транспортногокольца Москвы, в работах по реконструкции Курортного проспекта в Сочи и в строительстве новой автомобильно-железнодорожной трассы вместо старой ветки на Усово на западе Подмосковья", - пишет издание.

Herrenknecht - ведущий в мире изготовитель уникального горнопроходческого оборудования. До сих пор максимальный диаметр тоннелепроходческих комплексов составлял 15,5 метров. Машины, позволяющие прокладку тоннелей диаметром в 13-15 метров, используются в Шанхае, Мадриде, Гамбурге и Куала-Лумпуре. Новый механизм будет на 35% больше в диаметре горнопроходческого щита "Крот" производства Herrenknecht, работавшего в проекте "Трансстроя" на проходке Лефортовского тоннеля, "Крот" имеет диаметр 14,2 метра, сообщает газета.

 

 

Comments

[konfuzij.livejournal.com]

http://www.remontnik.ru/gazeta/845/

Жаль куда-то подевались 2 %

[d-krasn.livejournal.com]

А так получается хорошая картина
80% Нет, никакого спокойствия не ощущаю
13% На TV картинка благостная, но все равно как-то тревожно
4% Да, безусловно
1% Четкого ответа у меня нет, напишу мысли в комментариях

Очень похоже на наше общество:
80% - обычные люди
13% - люди с хорошим образованием и высоким интелектом.
4% - чиновники
1% - милиция, прокуратура, ФСБ.