![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
laoziМы пытались понять норму ухода от прибыли с одной тонны проданной российской нефти в иностранные карманы.
Это пока не завершено.
Но вот российские машиностроители пытаются встрять со своими процессами локализации в газпромовский бизнес.
Но видно это сложный процесс. Русских так и не хотят пускать с поставками в проект эти газовые компании из Цуга.
Видно у г-на Чемезова из этого союза тоже руки коротковаты.
Интересно, если наш г-н президент не увидит явной протекции (через оффшорки) иностранцам, то почему.
И тогда к чему пылкие россказни про инновации.
По мнению экспертов, Shtokman Development AG пойдет по пути передачи генеральных подрядов нескольким строительным компаниям. В числе таких компаний называют Глобалстрой-Инжиниринг, Инжтрансстрой, Стройгазконсалтинг, Трансстрой, Стройтрансгаз, Коксохиммонтаж.
Никаких обязательств, четких норм по приобретению продукции российской промышленности генподрядчик не имеет.
Разговоры о том, что Shtokman Development AG будет контролировать долю российской промышленности не выдерживают никакой критики - эта доля нигде не регламентирована, поэтому предстоит безконтрольный ввоз машиностроительной продукции по импорту.
При этом уже начинают вестись разговоры о получении льготного режима налогообложения при ввозе импортной техники.
Машиностроители хорошо помнят ситуацию с газопроводом "Северный поток" через акваторию Балтийского моря. В декабре 2008 года ООО "Газпром комплектация" подписала с Rolls-Royce (Великобритания) крупный контракт на поставку шести газоперекачивающих установок мощностью 50 МВт и двух мощностью 27 МВт. В марте 2009 года ООО "Газпром комплектация" подписывает с Siirtec Nigi
(Италия) другой крупный контракт на проектирование и строительство установки по подготовке газа к транспорту.
Привязка таких крупных проектов к иностранной технике неизбежно приводит к технологической зависимости российского ТЭК. Стратегический проект садится на "иглу" и в дальнейшем приходится все запасные части ввозить из-за рубежа, платить иностранцам за техническое обслуживание, привлекать зарубежных специалистов. Компании-оператору при нынешней ситуации, когда нет никаких ограничений, проще все купить в Великобритании, чем возиться с российскими заводами. Но так можно дойти до абсурда и начать покупать у британской BAE Systems танки Challenger. При желании можно обосновать, что танки "Уралвагонзавода" чем-то хуже, поэтому надо их ввозить по импорту. Закупка газоперекачивающих агрегатов - не менее значимый вопрос. Если завтра Rolls-Royce или Siirtec Nigi откажутся осуществлять поставки или монопольно взвинтят цены, то реализация стратегического проекта окажется под угрозой.
В условиях кризиса, когда научно-технический и производственный потенциал российского машиностроения простаивает, отдавать такие крупные подряды иностранцам надо только в виде исключения. Сейчас в крупных проектах это носит системный характер, что не оставляет перспектив отечественным машиностроителям. Под аккомпанемент разговоров о том, что "проекты подтянут уровень российского машиностроения", ведутся масштабные закупки зарубежной техники. В проекте "Северный поток" это уже произошло, а в Штокмановском проекте может произойти. Основная причина такой ситуации - нежелание фиксировать долю российских подрядчиков в каждом проекте.
Справка
Nord Stream AG (г.Цуг, Швейцария) создана в декабре 2005 года для строительства магистрального газопровода Nord Stream. ОАО "Газпром" владеет 51%, немецкие Wintershall Holding AG и E.ON Ruhrgas AG имеют по 20%, a голландская N.V. Nederlandse Gasunie - 9%.
Shtokman Development AG (г.Цуг, Швейцария) создана в феврале 2008 года для разработки первой фазы Штокмановского газоконденсатного месторождения. ОАО "Газпром" владеет 51%, французская Total владеет 25%, а норвежская StatoilHydro - 24%. содержимое врезки
Это пока не завершено.
Но вот российские машиностроители пытаются встрять со своими процессами локализации в газпромовский бизнес.
Но видно это сложный процесс. Русских так и не хотят пускать с поставками в проект эти газовые компании из Цуга.
Видно у г-на Чемезова из этого союза тоже руки коротковаты.
Интересно, если наш г-н президент не увидит явной протекции (через оффшорки) иностранцам, то почему.
И тогда к чему пылкие россказни про инновации.
31.08.2009 | Nord Stream AG и Shtokman Development AG - что получит российское машиностроение?
Реализация Штокмановского проекта вызывает все большую обеспокоенность у российских машиностроителей. Связано это с тем, что в рамках разработки Штокмановского газоконденсатного месторождения предстоит использование значительных объемов оборудования и спецтехники, а нормы участия российских поставщиков по настоящее время не установлены.
Для реализации Штокмановского проекта потребуется 700 большегрузных самосвалов, а это 20% от мирового грузового автопарка. Будет приобретено два крана грузоподьемностью 1250 тонн, три крана грузоподьемностью 800 тонн и 70 кранов грузоподьемностью менее 400 тонн, 120 грузовых автомобилей, 20 бульдозеров, 40 экскаваторов, 200 автомашин, 240 автобусов. Пока не очень понятно какая часть из этого списка закажут российским предприятиям.По мнению экспертов, Shtokman Development AG пойдет по пути передачи генеральных подрядов нескольким строительным компаниям. В числе таких компаний называют Глобалстрой-Инжиниринг, Инжтрансстрой, Стройгазконсалтинг, Трансстрой, Стройтрансгаз, Коксохиммонтаж.
Никаких обязательств, четких норм по приобретению продукции российской промышленности генподрядчик не имеет.
Разговоры о том, что Shtokman Development AG будет контролировать долю российской промышленности не выдерживают никакой критики - эта доля нигде не регламентирована, поэтому предстоит безконтрольный ввоз машиностроительной продукции по импорту.
При этом уже начинают вестись разговоры о получении льготного режима налогообложения при ввозе импортной техники.
Машиностроители хорошо помнят ситуацию с газопроводом "Северный поток" через акваторию Балтийского моря. В декабре 2008 года ООО "Газпром комплектация" подписала с Rolls-Royce (Великобритания) крупный контракт на поставку шести газоперекачивающих установок мощностью 50 МВт и двух мощностью 27 МВт. В марте 2009 года ООО "Газпром комплектация" подписывает с Siirtec Nigi
(Италия) другой крупный контракт на проектирование и строительство установки по подготовке газа к транспорту.
Привязка таких крупных проектов к иностранной технике неизбежно приводит к технологической зависимости российского ТЭК. Стратегический проект садится на "иглу" и в дальнейшем приходится все запасные части ввозить из-за рубежа, платить иностранцам за техническое обслуживание, привлекать зарубежных специалистов. Компании-оператору при нынешней ситуации, когда нет никаких ограничений, проще все купить в Великобритании, чем возиться с российскими заводами. Но так можно дойти до абсурда и начать покупать у британской BAE Systems танки Challenger. При желании можно обосновать, что танки "Уралвагонзавода" чем-то хуже, поэтому надо их ввозить по импорту. Закупка газоперекачивающих агрегатов - не менее значимый вопрос. Если завтра Rolls-Royce или Siirtec Nigi откажутся осуществлять поставки или монопольно взвинтят цены, то реализация стратегического проекта окажется под угрозой.
В условиях кризиса, когда научно-технический и производственный потенциал российского машиностроения простаивает, отдавать такие крупные подряды иностранцам надо только в виде исключения. Сейчас в крупных проектах это носит системный характер, что не оставляет перспектив отечественным машиностроителям. Под аккомпанемент разговоров о том, что "проекты подтянут уровень российского машиностроения", ведутся масштабные закупки зарубежной техники. В проекте "Северный поток" это уже произошло, а в Штокмановском проекте может произойти. Основная причина такой ситуации - нежелание фиксировать долю российских подрядчиков в каждом проекте.
Справка
Nord Stream AG (г.Цуг, Швейцария) создана в декабре 2005 года для строительства магистрального газопровода Nord Stream. ОАО "Газпром" владеет 51%, немецкие Wintershall Holding AG и E.ON Ruhrgas AG имеют по 20%, a голландская N.V. Nederlandse Gasunie - 9%.
Shtokman Development AG (г.Цуг, Швейцария) создана в феврале 2008 года для разработки первой фазы Штокмановского газоконденсатного месторождения. ОАО "Газпром" владеет 51%, французская Total владеет 25%, а норвежская StatoilHydro - 24%. содержимое врезки
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2009-09-01 07:37 am (UTC)no subject
Date: 2009-09-01 09:49 am (UTC)no subject
Date: 2009-09-26 07:31 pm (UTC)Статья по вашей ссылке неконкретна.
---------
Полагаем что под СРП вы имеете в виду действующие договоренности,
скажем по Сахалину.
Они очень индивидуальны и специализированны, заключались давно и не пересматривались.
Штокманская схема организована по-другому и сравнивать их по к.л. критериям не имеет смысла.
--------
Но в целом в РФ отсутствует стройная позиция защиты РФ производителей и нет квотируемых схем локализации с перспективами на рост заказов в Россию.
Исходя из сводных показателей (их тяжело собрать и классифицировать) по прибылям иностранных компаний снимающих маржу с сервиса, поставок и услуг на российской территории, удельная иностранная нагрузка на тонну нефтяного эквивалента и BTU, соответственно по нефти и газу только нарастает.
А при шельфе еще сильнее.
--------
Учитывая что наши основные заказчики стремятся увести все основные потоки в оффшорные зоны картина только ухудшается.
Все новые трубные суперпроекты от Штокмана и пр., идут через Цуг и т.п. А центры прибылей при сбыте тоже в оффшорах.
no subject
Date: 2009-09-26 07:52 pm (UTC)Скорость это кому хорошо?
Жулью, которое окопалось в Цуге.
Тогда отдайте в концессию Шеллу с Тоталем и Халлибартоном весь Южный поток, они его сбацают быстрее всех, из своей трубы и прочего своего, за пятикратную цену и почище всякого СРП.
Я удивлен вашим ответом.
Надо - таки прибыли на сторону России относить в оптимальных режимах.
А то мы так и будем менять своё сырьё на их технологии, железные топоры и красные бусы,- как чукчи кучу пушнины на винчестер менять по высте кучи.
no subject
Date: 2009-09-26 08:30 pm (UTC)Должен быть баланс всех составляющих таких проектов как ВСТО так и в сумме по всей отрасли, чтобы получить максимальную прибыль на вложенный векторный ресурс, в расчете на весь горизонт планирования.
Это строго оптимизационная задача, которой правительство, Транснефть, Роснефть, Газпром (не хочет) и по всей видимости и вы, не владеете.
-------
Представьте, что ВСТО построили сейчас, это кошмар:
сырья нет , запасов нет, баланса нет, обеспечительных инфраструктур нет, промежуточных бочек нет, поселков эксплуатационников нет, порта и причалов в Козьмино нет, танкеров и чарта нет. И мы через полгода обрушим АТР рынок на $25, если начнем всё-таки качать.
Кстати нефть восточная - густая, а зимой тем более? Токарев и так солярку дорого закупает, чтобы нефть разбавлять(её тоже нет надо возить)....
Ширина шагов и штанов должна быть сбалансированы.
no subject
Date: 2009-09-26 08:52 pm (UTC)Поэтому функция координации лежит через делегирование им соответствующих условий и задач от правительства, через советы директоров.
Беда в том, что и центр заботу о стране пустил через шкурные интересы.
И умных там не много. В основном преобладает конвергенция коррупционных схем и из-за коррупционной ренты наши параметры проигрывают в конкуренции.
------
Всё дискуссию завершили.