![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
laoziМаленькая вечерняя лекция про оптимизацию инвестиционной накачки.
Обычно, когда некто - средней умности индивид решает, как ему получить прибыль от своих работающих активов и вложенного капитала он прикидывает свои возможности в режиме оптимизационной задачи.
Чаще всего в простейших случаях используются методы линейного программирования с оценкой нескольких вариантов сценариев.
В случае, если экономика зависит от поведения неких совокупных рынков, тогда количество адаптационных сценариев нарастает.
В конечном итоге инвестиционная стратегия приобретает вид коридора, состоящего из пучка инвестиционных процессов с траекторией на горизонт планирования близкой к оптимальной.
В этом случае обычно говорят, что этот некто делает оптимальную инвестиционную накачку.
Судя же по шараханиям Газпрома и особенно разброса мнений его топ-менеджеров, они никогда не слыхали про вышесказанные слова.
---
Весь позапрошлый год были крики про капитализацию в $1.000.000.000.000-,
в прошлом году, что кризис пролетит мимо Миллера и птица обломинго не раскинет над ним крыльев,
в начале этого года гремели, что инвестпортфель почти не сократят,
в середине этого года, что инвестиции сократят всего на треть,
а вот уже и эпохальное.
Вместе с тем он отметил, что компания готова удовлетворить рост спроса на газ, подчеркнув, что запасы у «Газпрома» ежегодно растут на 5-8%.
Медведев отметил, что удовлетворить рост спроса позволят, в том числе, и реализуемые компанией проекты «Южный поток» и «Северный поток». Он напомнил, что Турция уже выдала разрешение на геологические изыскания по «Южному потоку», что позволяет начать работу по определению оптимального подводного маршрута по газопроводу.
«Прайм-ТАСС»
Как-то боязно становится, если они откроют рот через полгодика.
Честно говоря мы не видели расчетов показателей инвестпортфеля Газпрома, но предчувствия терзают насчёт оптимальной инвестиционной накачки.
Наверное это Китайские тени ложатся наостатки разума менеджеров.
Вот примерчик "грамотного" проекта, который кровь из носу надо спихнуть с рук долой, чтобы показатели не портил.
----В переговоры о будущем железнодорожной линии Обская – Бованенково на Ямале представители ОАО «РЖД» и ОАО «Газпром» вступают с противоположных позиций. Если «Газпром» готов продать её по себестоимости, то в ОАО «РЖД» считают, что компании она и даром не нужна.
«Гудок» уже рассказывал, что месяц назад на совещании в Салехарде премьер-министр Владимир Путин предложил ОАО «РЖД» выкупить дорогу, чтобы избавить «Газпром» от непрофильного актива. Глава концерна Алексей Миллер заявил, что уступит дорогу по себестоимости.
Отвечая на предложение премьера, глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин направил Алексею Миллеру письмо о готовности создать рабочую группу, которая должна прийти к совместному решению о будущем магистрали.
Линия Обская – Бованенково протяжённостью 572 км, строительство которой ведёт «Газпром», предназначена для завоза техники и строительных грузов на полуостров Ямал, где разрабатывается новая газовая провинция. Обратно по ней будут транспортировать газовый конденсат. Рабочее движение должно открыться в конце следующего года.
В ОАО «РЖД» считают, что Обская – Бованенково, которая строилась как технологическая линия, в принципе не может окупиться, даже если её отдадут даром. К такому выводу пришли специалисты Гипротранстэи, проводившие первичный анализ предложения «Газпрома». «Планируемый грузопоток по этой линии – немногим более 3 млн тонн в год, этого недостаточно даже для того, чтобы просто содержать дорогу, – заявил «Гудку» начальник отдела инвестиционного проектирования и оценки эффективности проектов Гипротранстэи Максим Фейло. – При балансовой стоимости дороги 130 млрд руб. на одну лишь амортизацию ежегодно придётся отчислять свыше 5 млрд руб.».
«Газпром» уже вложил в строительство 130 млрд руб., на достройку оставшихся 100 км пути требуется ещё около 33 млрд руб., и заместитель председателя правления концерна Валерий Голубев на прошлой неделе пояснил журналистам, что «Газпром» намерен остаться инвестором и заказчиком строительства дороги.
Тем не менее дорога принесёт РЖД одни убытки, и поэтому о её покупке по себестоимости речи идти не может, уверен заместитель руководителя департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Сергей Постников.
В качестве одного из возможных вариантов может быть рассмотрен вопрос о передаче ветки в управление «дочки» ОАО «РЖД» – Ямальской железнодорожной компании (ЯЖДК).
Заместитель руководителя Федеральной службы по тарифам Виталий Евдокименко, комментируя ситуацию, напомнил «Гудку», что в августе правительство приняло постановление о государственном регулировании и контроле тарифов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок. В документе заложен механизм, позволяющий найти компромисс в подобных случаях.
Тарифы на пользование вновь построенной инфраструктурой не могут быть установлены ниже уровня, обеспечивающего окупаемость вложенного капитала и определённую норму прибыли, говорится в постановлении. Если же ставки оказываются слишком высокими для пользователя, то их размер снижается. А государство выплачивает владельцу инфраструктуры разницу между необходимым и реальным уровнем тарифов.
26.10.2009
Никто не видел этих расчетов, а?, может кто подскажет рефлексирующим лекторам??
Какой у них нвестпортфель и всякие коэффициэнты.
Может тест Баффета есть свеженький??
Обычно, когда некто - средней умности индивид решает, как ему получить прибыль от своих работающих активов и вложенного капитала он прикидывает свои возможности в режиме оптимизационной задачи.
Чаще всего в простейших случаях используются методы линейного программирования с оценкой нескольких вариантов сценариев.
В случае, если экономика зависит от поведения неких совокупных рынков, тогда количество адаптационных сценариев нарастает.
В конечном итоге инвестиционная стратегия приобретает вид коридора, состоящего из пучка инвестиционных процессов с траекторией на горизонт планирования близкой к оптимальной.
В этом случае обычно говорят, что этот некто делает оптимальную инвестиционную накачку.
Судя же по шараханиям Газпрома и особенно разброса мнений его топ-менеджеров, они никогда не слыхали про вышесказанные слова.
---
Весь позапрошлый год были крики про капитализацию в $1.000.000.000.000-,
в прошлом году, что кризис пролетит мимо Миллера и птица обломинго не раскинет над ним крыльев,
в начале этого года гремели, что инвестпортфель почти не сократят,
в середине этого года, что инвестиции сократят всего на треть,
а вот уже и эпохальное.
«Газпром» не исключает возникновения дефицита мощностей в газовых проектах
«Газпром» не исключает возникновения дефицита мощностей в газовых проектах от добычи до реализации в случае отсутствия инвестиций. Об этом заявил зампред правления компании Александр Медведев, выступая на Международной энергетической неделе.Вместе с тем он отметил, что компания готова удовлетворить рост спроса на газ, подчеркнув, что запасы у «Газпрома» ежегодно растут на 5-8%.
Медведев отметил, что удовлетворить рост спроса позволят, в том числе, и реализуемые компанией проекты «Южный поток» и «Северный поток». Он напомнил, что Турция уже выдала разрешение на геологические изыскания по «Южному потоку», что позволяет начать работу по определению оптимального подводного маршрута по газопроводу.
«Прайм-ТАСС» Как-то боязно становится, если они откроют рот через полгодика.
Честно говоря мы не видели расчетов показателей инвестпортфеля Газпрома, но предчувствия терзают насчёт оптимальной инвестиционной накачки.
Наверное это Китайские тени ложатся на
Вот примерчик "грамотного" проекта, который кровь из носу надо спихнуть с рук долой, чтобы показатели не портил.
----В переговоры о будущем железнодорожной линии Обская – Бованенково на Ямале представители ОАО «РЖД» и ОАО «Газпром» вступают с противоположных позиций. Если «Газпром» готов продать её по себестоимости, то в ОАО «РЖД» считают, что компании она и даром не нужна.
«Гудок» уже рассказывал, что месяц назад на совещании в Салехарде премьер-министр Владимир Путин предложил ОАО «РЖД» выкупить дорогу, чтобы избавить «Газпром» от непрофильного актива. Глава концерна Алексей Миллер заявил, что уступит дорогу по себестоимости.
Отвечая на предложение премьера, глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин направил Алексею Миллеру письмо о готовности создать рабочую группу, которая должна прийти к совместному решению о будущем магистрали.
Линия Обская – Бованенково протяжённостью 572 км, строительство которой ведёт «Газпром», предназначена для завоза техники и строительных грузов на полуостров Ямал, где разрабатывается новая газовая провинция. Обратно по ней будут транспортировать газовый конденсат. Рабочее движение должно открыться в конце следующего года.
В ОАО «РЖД» считают, что Обская – Бованенково, которая строилась как технологическая линия, в принципе не может окупиться, даже если её отдадут даром. К такому выводу пришли специалисты Гипротранстэи, проводившие первичный анализ предложения «Газпрома». «Планируемый грузопоток по этой линии – немногим более 3 млн тонн в год, этого недостаточно даже для того, чтобы просто содержать дорогу, – заявил «Гудку» начальник отдела инвестиционного проектирования и оценки эффективности проектов Гипротранстэи Максим Фейло. – При балансовой стоимости дороги 130 млрд руб. на одну лишь амортизацию ежегодно придётся отчислять свыше 5 млрд руб.».
«Газпром» уже вложил в строительство 130 млрд руб., на достройку оставшихся 100 км пути требуется ещё около 33 млрд руб., и заместитель председателя правления концерна Валерий Голубев на прошлой неделе пояснил журналистам, что «Газпром» намерен остаться инвестором и заказчиком строительства дороги.
Тем не менее дорога принесёт РЖД одни убытки, и поэтому о её покупке по себестоимости речи идти не может, уверен заместитель руководителя департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Сергей Постников.
В качестве одного из возможных вариантов может быть рассмотрен вопрос о передаче ветки в управление «дочки» ОАО «РЖД» – Ямальской железнодорожной компании (ЯЖДК).
Заместитель руководителя Федеральной службы по тарифам Виталий Евдокименко, комментируя ситуацию, напомнил «Гудку», что в августе правительство приняло постановление о государственном регулировании и контроле тарифов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок. В документе заложен механизм, позволяющий найти компромисс в подобных случаях.
Тарифы на пользование вновь построенной инфраструктурой не могут быть установлены ниже уровня, обеспечивающего окупаемость вложенного капитала и определённую норму прибыли, говорится в постановлении. Если же ставки оказываются слишком высокими для пользователя, то их размер снижается. А государство выплачивает владельцу инфраструктуры разницу между необходимым и реальным уровнем тарифов.
26.10.2009
Никто не видел этих расчетов, а?, может кто подскажет рефлексирующим лекторам??
Какой у них нвестпортфель и всякие коэффициэнты.
Может тест Баффета есть свеженький??
